中新網(wǎng)蘭州8月19日電 (王光輝 宋佳龍)滔滔黃河水奔騰不息，50年靖遠黃河大橋雄姿依舊。8月中旬，暑運期間，烈日當空，幾個身著黃色上衣的身影在大橋底部緩緩移動，“叮叮咚咚”的敲擊聲在水流聲中愈加清脆。這是蘭州鐵路局蘭州西工務段白銀橋隧檢查工區(qū)的職工正在定期檢查靖遠黃河大橋的一個畫面。

靖遠黃河大橋是紅會支線白銀至長征鐵路和原109國道跨越黃河干流的平列式公鐵兩用橋，也是甘肅境內(nèi)的第一座公鐵兩用橋。這座大橋是靖遠煤業(yè)集團有限責任公司隴上精品“晶虹煤”外運、沿途民眾外出乘坐7515/6次公益性“慢火車”的必經(jīng)之處。

暑運期間，黃河水位上漲，洪水下泄時夾雜的泥沙對黃河干流上的橋梁造成不同程度的沖擊，尤其像靖遠黃河大橋超長“服役”50年的公鐵兩用大橋，它的“一顰一笑”時刻牽動著“橋隧醫(yī)生”的心，需要定期為它們“把脈問診”，及時消除“病灶”，確保鐵路行車和過往行人安全。

白銀橋隧車間副主任白登明帶領工友們來到橋面上，順著扶梯爬到橋下的2號橋墩的墩臺上。腳下的黃河水波浪此起彼伏，打著璇兒，滾滾向前。頭一次站在距離河面約6、7層樓高的墩臺上，記者不由得緊張了起來，出了一身冷汗，邁不開雙腳。只見工長吳國龍彎著身子，一個弓步跨上去，迅速掀開支座保護蓋板，用檢查錘敲擊支座螺栓，并用錘尖鉤劃涂油情況。

“這個大橋全橋長350.28米，凈跨60米，有6個橋墩、2個橋臺、28個支座、608根木橋枕、好幾萬個高強度螺栓，這些部位和連接零件的好壞和穩(wěn)固直接關系到鐵路和橋上行人的安全。”白登明對大橋上下的設備如數(shù)家珍，他說：“每次來我們還要乘坐特制的‘纜車’，一邊在黃河上‘觀光’，一邊對‘橋肚’里的螺栓、桁架以及支座進行檢修。”

白登明所說的“纜車”其實就是倒吊在鋼梁下方用于檢查“橋肚”的“檢查車”。“檢查車”四處透風，懸吊在大橋底部，作業(yè)人員上車后，兩側(cè)人員用力手搖滾輪，仿佛在劃船，驅(qū)動“檢查車”緩緩向前。坐在車里的作業(yè)人員手持檢查錘，探著身子目不轉(zhuǎn)睛地敲擊檢查，時不時還要停下來，爬到鋼桁架上去，拿出小錘一個一個敲擊鉚釘和螺栓，看看是否有松動、是否有銹蝕。“聲音清脆，說明沒問題，聲音沉悶、有異音，就是有問題。”白登明一邊說，一邊讓身邊的工友做好檢查紀錄。

不到10分鐘的時間，他們已是汗流浹背。漸漸地，“檢查車”遠離了橋墩，來到了河中心，懸停在大橋腹部，專心聽音“辨?zhèn)?rdquo;的他們早已忘記腳下湍急的黃河水。

時間不知不覺已經(jīng)到正午14時，正是一天中最熱時候，暴曬過的橋面和橋頂溫度高達50多度，散發(fā)著陣陣熱氣。此時，一列貨物列車平穩(wěn)駛過大橋，白登明和他的工友們避讓完這趟列車，又馬不停蹄地爬上距離水面約10層樓高的橋頂，進行下一步的檢查....。。(完)