北京至莫斯科的K3列車橫穿亞歐大陸，今年開行60周年，被譽(yù)為“中華第一車”
老乘警：在國際列車上的時間比在家多
由北京出發(fā)經(jīng)烏蘭巴托至莫斯科的K3次列車1959年6月4日正式開行，今年是K3次列車開行的第60個年頭。列車途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，橫穿亞歐大陸，全程7819公里，中途�？�36站，單程運(yùn)行約132小時，往返運(yùn)行需13天。由于運(yùn)行里程、時間長，又跨境運(yùn)行，獲得了“中華第一車”的美譽(yù)。K3次列車由北京鐵路公安處乘警支隊(duì)國際聯(lián)運(yùn)乘務(wù)大隊(duì)擔(dān)綱值乘，59歲的老乘警章赫見證了列車幾十年的變遷。
“要每隔一小時，到車廂內(nèi)轉(zhuǎn)一圈”
今年59歲的老乘警章赫，從1986年起，就在這趟列車上工作，至今已經(jīng)33年。
1982年，22歲的章赫脫下軍裝穿上警服，成了一名鐵路警察，1986年，章赫被任命擔(dān)綱值乘K3次列車。對年輕的章赫來說，做國際列車上的民警，是一份榮譽(yù)，也是一份辛苦和寂寞。每次K3列車發(fā)車，章赫就會離開家近半個月的時間。他總是笑稱，在車上的時間比在家還多。
“中華第一車”途經(jīng)三個國家，列車每次發(fā)車前，章赫都要認(rèn)真核查乘客的車票和目的地。列車緩緩啟動，他開始檢查列車上的消防設(shè)備、反恐器材及應(yīng)急設(shè)施，對車內(nèi)可疑人員及可疑包裹進(jìn)行首輪巡檢。列車上的乘客分為“國內(nèi)車廂”乘客和“國際車廂”乘客，章赫主要負(fù)責(zé)國內(nèi)車廂的乘客。
K3次列車來回一趟，需要13天。33年來，章赫連續(xù)睡眠從未超過5小時。一旦遇到旅客丟失物品，或者出現(xiàn)糾紛，休息時間更無法保證。白天，他要不斷在車廂里巡視，就算是晚上旅客入睡，也要每隔一小時，到車廂內(nèi)轉(zhuǎn)一圈。
“車廂之間雖然嚴(yán)格按照下車的目的地區(qū)分，但是每到一站，乘客都能夠下車自由活動。再上車的時候，我們就需要再次核查乘客是否按照目的地回到相應(yīng)的車廂。”章赫說，幾乎每趟車都會遇到走錯車廂的乘客。“嚴(yán)查也是為了保證祖國邊界的安全，不讓不法分子有偷越國境的機(jī)會。”
“我在的列車上沒發(fā)生過刑事治安案件”
“上世紀(jì)80年代，我最怕的就是遇到旅客行李物品丟失，那時車上沒有監(jiān)控，找起來別提多難了，往往一熬就是二三十個小時。”章赫回憶，上世紀(jì)80年代末，列車上沒有空調(diào)，夏天天熱，坐著不動汗都能把衣服打濕。車子開起來時，車廂里一股酸臭味。上車當(dāng)天，章赫有些發(fā)燒，在車廂里轉(zhuǎn)了一圈，他突然反了一口酸水，吐了。
正在他難受的時候，一名顧客找她，說錢包找不到了。他強(qiáng)忍著難受，一個座位一個座位幫著女乘客尋找，終于體力不支暈倒。蘇醒后，他第一句話就是“錢包找到了嗎?”原來，女乘客的錢包落在了洗漱間，被其他乘客撿到了�？吹秸潞赵谥饌�詢問乘客，那名乘客才主動把錢包拿了出來。
不能和家里聯(lián)系，也是車上鐵警的一大難題。“那時候沒有手機(jī)，在列車上，主要是想家，家里有什么事都不知道，擔(dān)心。”章赫說，上世紀(jì)90年代初，懷孕的妻子住院，隨時會生產(chǎn)。但此時，章赫卻在K3次列車上，身上沒有手機(jī)，每個日夜都在擔(dān)心妻子。“那種揪心的焦慮很讓人煎熬。我一到北京，就直奔醫(yī)院，看到出生的孩子，才知道自己做了爸爸。開心激動的同時，也很愧疚，沒能陪在愛人身邊。”
章赫說，九十年代中期，他有了手機(jī)，也就沒有這種揪心的感覺了。“現(xiàn)在車上裝載有無線WIFI，工作之余，章赫還能用手機(jī)視頻跟家里人報(bào)個平安拉拉家常。”他說，“現(xiàn)在，列車上有了空調(diào)，車廂的連接處也安上了監(jiān)控探頭。工作環(huán)境和技術(shù)支持都有了翻天覆地的改變，旅客的素質(zhì)也提升了不少。33年來，我在的列車上沒發(fā)生一起刑事、治安案件。”章赫感嘆。
有時乘客情緒易波動，要先調(diào)整自己心態(tài)
在列車行駛中，章赫最怕遇到暴雨暴雪天氣。一旦碰到這種天氣，列車就會被迫停下來，乘客情緒也會有波動，工作人員也會很焦急。“在特殊天氣里，雙方之間很容易出現(xiàn)糾紛。我需要做的就是先調(diào)整自己的心態(tài)，然后再去疏導(dǎo)安撫發(fā)生沖突的人。”
有一次雨雪天，列車被迫停車。一名家長著急詢問車子何時發(fā)車，卻疏忽了自己帶著的小孩，孩子淘氣不知跑到哪里去了。家長情急之下就和列車上的乘務(wù)員吵了起來。章赫趕緊跑了過去，先將雙方分開，安撫孩子家長的情緒。章赫趕緊發(fā)動列車全體工作人員協(xié)助尋找，并逐節(jié)車廂地打聽尋人，很快幫助旅客找到孩子。
還有一次，一名來自天津的男旅客又找到章赫，稱在衛(wèi)生間方便的時候，手機(jī)掉進(jìn)了馬桶，隨之又跌落軌道。章赫立即聯(lián)系到行經(jīng)車站的值班人員將手機(jī)找回，并以快遞的方式寄給男旅客。“雖然我每天處理的都是這種看似芝麻綠豆的小事，但實(shí)實(shí)在在地幫助了旅客，我就知足了。”
聲 音
“K3次列車的特點(diǎn)是站少、人多、風(fēng)景好。但是，我在車上卻從沒有時間認(rèn)認(rèn)真真地欣賞過一次風(fēng)景。還有不到10個月，我就要退休了，也愈發(fā)珍惜自己的值乘生活。每次結(jié)束工作回到家中，都會把自己的警服洗得干干凈凈再疊整齊，就為了再穿上時能一如既往的莊嚴(yán)挺拔。等我退休，一定當(dāng)一次旅客，踏踏實(shí)實(shí)地看一遍K3次列車沿途地風(fēng)景。”
——章赫
【檔案】
“中華第一車”
K3次列車是中國鐵路運(yùn)行于北京至莫斯科的一趟國際聯(lián)運(yùn)快速列車，1959年6月4日起開行，至今已整60年。
據(jù)介紹，列車使用的是德國制造的18型、19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7819公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。
北京至莫斯科每星期三從北京站發(fā)車，每星期四經(jīng)由烏蘭巴托站，星期一抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫爾站;莫斯科至北京每星期二從莫斯科雅羅斯拉夫爾站發(fā)車，每星期日經(jīng)由烏蘭巴托站，星期一抵達(dá)北京站。一來一回，都正好是13天。由于運(yùn)行里程、時間長，再加上駛出國門，K3被稱為“中華第一車”。
新京報(bào)記者 張靜雅
