2018年春運(yùn)第三天，返鄉(xiāng)路上的人多了起來(lái)。劉輝的路上，只有兩條鋼軌，兩臺(tái)超聲波鋼軌探傷儀，一把小鐵錘和六名工友。

劉輝是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原工務(wù)段太原探傷車(chē)間的一名探傷工，3日上午7點(diǎn)，劉輝已經(jīng)和工友們推著超聲波鋼軌探傷儀走在鐵路瓦日線(xiàn)在山西呂梁臨縣境內(nèi)的鋼軌上，進(jìn)行探傷作業(yè)，穿著棉衣的他們被凍得瑟瑟發(fā)抖。

“11月底到來(lái)年3月底，是鋼軌的‘防斷期’。”劉輝告訴記者，氣溫每變化1攝氏度，一米長(zhǎng)的鋼軌就會(huì)因熱脹冷縮出現(xiàn)0.0118毫米的變化，看似變化不大，但很長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)產(chǎn)生的整體伸縮力非常大，出現(xiàn)裂紋的鋼軌，在列車(chē)碾軋下極易斷裂。

太原探傷車(chē)間承擔(dān)著大西高速線(xiàn)、石太客專(zhuān)、南同蒲、北同蒲、太焦線(xiàn)、太興線(xiàn)等鐵路線(xiàn)路的鋼軌探傷任務(wù)，僅在2017年11月之后鋼軌的“防斷期”內(nèi)，就排查出一百余處傷損，都及時(shí)進(jìn)行了處理。

每次探傷檢查都由4名探傷工推著兩臺(tái)探傷儀一同作業(yè)。同時(shí)還有3名防護(hù)員負(fù)責(zé)前后位置的防護(hù)，最遠(yuǎn)的防護(hù)員要跑到一公里外，他們用對(duì)講機(jī)通話(huà)，一旦有列車(chē)來(lái)，必須快速把儀器抬下鐵軌。

超聲波鋼軌探傷儀在鋼軌上緩緩滑動(dòng)，分布在探傷儀上的7個(gè)探頭發(fā)射出超聲波，把結(jié)果反饋在儀器上的小屏幕上。劉輝告訴記者，這臺(tái)儀器叫做GCT—8K超聲波探傷儀，很多傷損眼睛看不出來(lái)，必須依靠?jī)x器對(duì)軌道內(nèi)部進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)傷損，儀器就會(huì)報(bào)警，劉洋和工友們當(dāng)天就要對(duì)有傷損的鋼軌進(jìn)行更換。

太原探傷車(chē)間承擔(dān)著大西高速線(xiàn)、石太客專(zhuān)、南同蒲、北同蒲、太焦線(xiàn)、太興線(xiàn)等鐵路線(xiàn)路的鋼軌探傷任務(wù)，僅在2017年11月之后鋼軌的“防斷期”內(nèi)，就排查出一百余處傷損，都及時(shí)進(jìn)行了處理。

“探傷工就像鋼軌的‘醫(yī)生’。春運(yùn)期間，列車(chē)加開(kāi)，我們的巡檢周期也縮短了，更加頻繁地檢修軌道。”劉輝告訴記者，為了保證春運(yùn)期間鐵路的安全運(yùn)行，他和工友們每天都要沿著鐵路檢查5小時(shí)左右，一天至少步行10公里。

“這幾天風(fēng)大，最高溫度也在零度以下，手凍得連儀器都拿不住。”劉輝說(shuō)，“鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發(fā)斷軌等事故，再冷的天，也絲毫不能馬虎。”