央視網(wǎng)消息：

一榀900噸箱梁有多長?32米，比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還要長4米。而當(dāng)京濱城際鐵路項目完工后，45歲的張然將累計預(yù)制3600榀這樣的箱梁。

結(jié)緣制梁

2008年，國內(nèi)高鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，與之配套的制梁需求同樣呈井噴式增長，此時的張然在箱梁預(yù)制施工領(lǐng)域還是一個“門外漢”。然而10月石武客運專線項目開始建設(shè)后，張然接到命令，要前往項目現(xiàn)場進行箱梁預(yù)制。

張然心里沒底，但項目有要求，第二天他便帶著幾個有經(jīng)驗的工人前往河南駐馬店，一頭扎進了項目現(xiàn)場。他打定主意，邊干邊學(xué)、邊學(xué)邊干。而由于建設(shè)單位要求工期提前，梁場的臨建時間被迫壓縮，要為項目打出“提前量”。

時間緊、任務(wù)重，張然和同事們白天勘察現(xiàn)場，晚上商討制梁區(qū)、存梁區(qū)、拌合站建設(shè)等施工內(nèi)容。冬季的寒冷沒有擋住張然和同事們的腳步。兩個月后，一座占地200余畝的大型預(yù)制梁場拔地而起，進場62天后全線第一榀客專預(yù)制梁成功打出，一年半后全部640榀客專預(yù)制梁全部完成。張然與同事們創(chuàng)下了“石武速度”。

一天四榀

“一戰(zhàn)成名”的張然很快又奔赴了新的戰(zhàn)場。2010年5月，張然前往參加武咸城際鐵路項目，而這次的工期同樣不寬裕——武咸城際鐵路要求在2011年“十一”按期通車。

張然到任后立即對梁場施工組進行了調(diào)整，加強現(xiàn)場技術(shù)力量，在每個作業(yè)環(huán)節(jié)中都要摳出時間：倒排工期，緊盯現(xiàn)場，帶班作業(yè)，強化工序銜接……

而建成梁場只是第一步，必須通過梁場認(rèn)證才能拿到制梁的“準(zhǔn)生證”。如果沒能通過，就需要經(jīng)過三個月的停工整改才能再次申請認(rèn)證;萬一停工，每天的直接經(jīng)濟損失就能達到上百萬元。為了一次性通過梁場認(rèn)證，張然夜以繼日地研讀技術(shù)資料，現(xiàn)場每一個細(xì)節(jié)他都務(wù)求熟稔于心。

功不唐捐，紙坊梁場認(rèn)證一次性通過，之后梁場加快制梁。在張然和同事們的努力下，紙坊梁場創(chuàng)造了“1天打4榀梁”的施工紀(jì)錄，而普通梁場一天只能打1.5～2榀箱梁。紙坊梁場最終圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)，并實現(xiàn)安全質(zhì)量零事故。

“制梁，第一是原材料要確保質(zhì)量，第二是預(yù)應(yīng)力要控制好，第三個最重要的就是責(zé)任心。從鋼筋加工到外觀檢測，23道工序每道都要把好質(zhì)量關(guān)。”簡單的幾句心得背后，是張然多年來的汗水與心血。制梁13年的張然早已不是當(dāng)初的吳下阿蒙了，梁場建設(shè)、許可認(rèn)證、箱梁預(yù)制……張然對每一個環(huán)節(jié)都無比熟悉。如今張然又受命奔赴京濱鐵路項目現(xiàn)場，負(fù)責(zé)京濱二標(biāo)、三標(biāo)的箱梁生產(chǎn)任務(wù)。

為了完成京津冀協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵性交通工程——京濱鐵路，張然抵達寶坻制梁場后與同事一并三班倒不間斷施工，實現(xiàn)了“兩天三片梁”的高產(chǎn)作業(yè)。之所以能實現(xiàn)這樣的高產(chǎn)，張梁笑著說：“實干興企，冬天失去的，我們努力在春天追回來。”復(fù)工復(fù)產(chǎn)的動車正風(fēng)馳電掣般奔馳在津沽大地的明媚春光里。(文/謝博韜 王飛輝 王強強)