德國(guó)人文地理學(xué)家拉采爾曾指出，“交通是城市形成的力”。城市骨架中，地鐵最能制造活力，是打破行政區(qū)域促成大都市圈形成的最好方式，從而也促成了一些非傳統(tǒng)中芯區(qū)的新興區(qū)的騰飛與蝶變。

都市圈大勢(shì)所向

地鐵驅(qū)動(dòng)板塊價(jià)值洗牌

未來(lái)城市競(jìng)爭(zhēng)，不是某個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，而是城市群、都市圈的競(jìng)爭(zhēng)。“都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動(dòng)功能強(qiáng)的大城市為中心、以1小時(shí)通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)”。地鐵作為城市傳統(tǒng)中芯與新興區(qū)最高效的連接方式，成為大都市圈形成的催化劑。

曾經(jīng)，上海泗涇只是位于市區(qū)和松江之間的一個(gè)邊緣地帶。地鐵9號(hào)線開(kāi)通后，全國(guó)各地青年涌入泗涇，泗涇站常年成為上�？土髁空军c(diǎn)前茅。上海2號(hào)線把7個(gè)大商圈19個(gè)地鐵上蓋物業(yè)連為一體。開(kāi)通前“寧要浦西一套房，不要浦東一張床”，通車(chē)后“浦東一張床，頂浦西一套房”。地鐵促進(jìn)大都市圈形成，驅(qū)動(dòng)中心城市周邊區(qū)域板塊的格局重塑和價(jià)值洗牌。

地鐵高效通勤

重新定義大廈門(mén)生活圈

過(guò)去在軌道交通尚未登場(chǎng)時(shí)，廈門(mén)被認(rèn)可的便捷生活邊界就止于島內(nèi)或者出島第一站的一個(gè)小圈內(nèi)。地鐵開(kāi)通后，可實(shí)現(xiàn)從島內(nèi)快捷鏈接到島外新城、角美。地鐵組網(wǎng)將改變廈門(mén)人傳統(tǒng)的居住觀念和城市版圖的認(rèn)知。

地鐵1號(hào)線的開(kāi)通標(biāo)志著廈門(mén)正式進(jìn)入了地鐵時(shí)代。2號(hào)線/3號(hào)線(在建中)則串聯(lián)起城市東西兩端的生活版圖。然而這還不足以顛覆廈門(mén)城市生活圈。4號(hào)線(在建中)/6號(hào)線(在建中)地鐵組網(wǎng)將改變廈門(mén)城市的板塊格局，用地鐵高效通勤重新定義大廈門(mén)城市生活圈。

地鐵1號(hào)線的開(kāi)通標(biāo)志著廈門(mén)正式進(jìn)入了地鐵時(shí)代。2號(hào)線/3號(hào)線(在建中)則串聯(lián)起城市東西兩端的生活版圖。然而這還不足以顛覆廈門(mén)城市生活圈。4號(hào)線(在建中)/6號(hào)線(在建中)地鐵組網(wǎng)將改變廈門(mén)城市的板塊格局，用地鐵時(shí)代重新定義大廈門(mén)城市生活圈。

立位大廈門(mén)時(shí)代

角美乘勢(shì)而上

地鐵的到來(lái)讓角美與廈門(mén)的物理距離進(jìn)一步縮短。廈門(mén)地鐵6號(hào)線是福建第一次跨城軌道連接，它猶如一只巨大的手，擴(kuò)大了廈門(mén)城市邊界。2019年底，廈門(mén)地鐵6號(hào)線角美段搶先開(kāi)建，比6號(hào)線集美-同安段還早。這個(gè)動(dòng)作，將角美這個(gè)板塊攬進(jìn)了軌交時(shí)代的“大廈門(mén)”。

地鐵6號(hào)線角美延伸段開(kāi)建，角美在交通配套上與廈門(mén)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，可以完美承接廈門(mén)外溢人口的居住、工作等需求。得益于未來(lái)2、4、6號(hào)在馬鑾灣中芯站的組網(wǎng)，意味著角美擁有的不只是一條地鐵的延長(zhǎng)線，而是一條能夠連接全廈門(mén)城市資源的紐帶。地鐵時(shí)代下的角美更像是廈門(mén)的一個(gè)區(qū)，勢(shì)必會(huì)展現(xiàn)出另人驚嘆的發(fā)展新紀(jì)元。

目前縱觀廈門(mén)地鐵沿線，唯一能夠找到兼顧通勤效率、居住品質(zhì)、性價(jià)比三種屬性于一身的區(qū)域，只有地鐵6號(hào)線延長(zhǎng)線，角美中環(huán)生活場(chǎng)。千億奧園以屢跡世界的眼光，奧園丨悅鷺云境，立位廈門(mén)西，以地鐵龜山站(在建中)為芯，攜時(shí)代新角美一城豐盛，迭代大廈門(mén)都市圈美好人居。