德國人文地理學家拉采爾曾指出，“交通是城市形成的力”。城市骨架中，地鐵最能制造活力，是打破行政區(qū)域促成大都市圈形成的最好方式，從而也促成了一些非傳統(tǒng)中芯區(qū)的新興區(qū)的騰飛與蝶變。

都市圈大勢所向

地鐵驅(qū)動板塊價值洗牌

未來城市競爭，不是某個城市的競爭力問題，而是城市群、都市圈的競爭。“都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)”。地鐵作為城市傳統(tǒng)中芯與新興區(qū)最高效的連接方式，成為大都市圈形成的催化劑。

曾經(jīng)，上海泗涇只是位于市區(qū)和松江之間的一個邊緣地帶。地鐵9號線開通后，全國各地青年涌入泗涇，泗涇站常年成為上�？土髁空军c前茅。上海2號線把7個大商圈19個地鐵上蓋物業(yè)連為一體。開通前“寧要浦西一套房，不要浦東一張床”，通車后“浦東一張床，頂浦西一套房”。地鐵促進大都市圈形成，驅(qū)動中心城市周邊區(qū)域板塊的格局重塑和價值洗牌。

地鐵高效通勤

重新定義大廈門生活圈

過去在軌道交通尚未登場時，廈門被認可的便捷生活邊界就止于島內(nèi)或者出島第一站的一個小圈內(nèi)。地鐵開通后，可實現(xiàn)從島內(nèi)快捷鏈接到島外新城、角美。地鐵組網(wǎng)將改變廈門人傳統(tǒng)的居住觀念和城市版圖的認知。

地鐵1號線的開通標志著廈門正式進入了地鐵時代。2號線/3號線(在建中)則串聯(lián)起城市東西兩端的生活版圖。然而這還不足以顛覆廈門城市生活圈。4號線(在建中)/6號線(在建中)地鐵組網(wǎng)將改變廈門城市的板塊格局，用地鐵高效通勤重新定義大廈門城市生活圈。

地鐵1號線的開通標志著廈門正式進入了地鐵時代。2號線/3號線(在建中)則串聯(lián)起城市東西兩端的生活版圖。然而這還不足以顛覆廈門城市生活圈。4號線(在建中)/6號線(在建中)地鐵組網(wǎng)將改變廈門城市的板塊格局，用地鐵時代重新定義大廈門城市生活圈。

立位大廈門時代

角美乘勢而上

地鐵的到來讓角美與廈門的物理距離進一步縮短。廈門地鐵6號線是福建第一次跨城軌道連接，它猶如一只巨大的手，擴大了廈門城市邊界。2019年底，廈門地鐵6號線角美段搶先開建，比6號線集美-同安段還早。這個動作，將角美這個板塊攬進了軌交時代的“大廈門”。

地鐵6號線角美延伸段開建，角美在交通配套上與廈門實現(xiàn)無縫連接，可以完美承接廈門外溢人口的居住、工作等需求。得益于未來2、4、6號在馬鑾灣中芯站的組網(wǎng)，意味著角美擁有的不只是一條地鐵的延長線，而是一條能夠連接全廈門城市資源的紐帶。地鐵時代下的角美更像是廈門的一個區(qū)，勢必會展現(xiàn)出另人驚嘆的發(fā)展新紀元。

目前縱觀廈門地鐵沿線，唯一能夠找到兼顧通勤效率、居住品質(zhì)、性價比三種屬性于一身的區(qū)域，只有地鐵6號線延長線，角美中環(huán)生活場。千億奧園以屢跡世界的眼光，奧園丨悅鷺云境，立位廈門西，以地鐵龜山站(在建中)為芯，攜時代新角美一城豐盛，迭代大廈門都市圈美好人居。