臺(tái)子村一號(hào)大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。郭開學(xué) 攝

　　近日，記者走進(jìn)渝昆高鐵曲靖段江底牛欄江特大橋、半邊街跨渝昆高速特大橋、臺(tái)子村一號(hào)大橋、寶云隧道出口和大坪隧道平導(dǎo)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，施工車輛穿梭，機(jī)械轟鳴，工人忙碌，各項(xiàng)工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行，一派熱火朝天的景象。

　　渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”和云南省“八出省”鐵路通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)699公里，建設(shè)工期6年。渝昆高鐵曲靖段長(zhǎng)約143公里，占云南段388公里的36.9%，估算總投資約224億元，途徑會(huì)澤縣12個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街道），設(shè)置迤車、會(huì)澤、田壩（卡竹）3個(gè)高鐵站，橋隧比達(dá)96.3%。

　　位于會(huì)澤縣迤車鎮(zhèn)境內(nèi)的半邊街跨渝昆高速特大橋是項(xiàng)目重點(diǎn)橋梁，全長(zhǎng)3032.45米。目前，1到4號(hào)橋墩、綠化、圍欄已建設(shè)完成，其余橋墩正緊張施工，標(biāo)志著渝昆高鐵會(huì)澤段橋梁建設(shè)由下部工程向上部工程邁進(jìn)。

　　江底牛欄江特大橋是渝昆高鐵的控制性工程之一，全長(zhǎng)568.8米，于D2K431+200處跨牛欄江，河面寬約73米。目前，完成墩樁基建設(shè)31根，邊坡錨索框架、土釘墻等防護(hù)工程正同步施工。

　　臺(tái)子村一號(hào)大橋全長(zhǎng)426.45米，自項(xiàng)目開建以來，全體參建人員夜以繼日，嚴(yán)抓每一道施工工序，目前，已完成樁基76根、承臺(tái)8個(gè)、墩臺(tái)6個(gè)建設(shè)。

　　寶云隧道位于會(huì)澤縣寶云街道境內(nèi)，全長(zhǎng)16797米，是渝昆高鐵會(huì)澤段最長(zhǎng)的隧道，也是渝昆高鐵全線重難點(diǎn)工程。技術(shù)負(fù)責(zé)人陳鑫介紹：“我們開辟進(jìn)口、出口、一號(hào)斜井、一號(hào)橫井等八個(gè)工作面進(jìn)行施工，目前已累計(jì)掘進(jìn)1390米。面對(duì)復(fù)雜的洞內(nèi)環(huán)境和緊張的工期要求，我們采取短進(jìn)尺、強(qiáng)支撐、早封閉的措施確保施工安全和施工質(zhì)量，確保隧道如期貫通。”

　　“寶云街道境內(nèi)的大坪隧道平導(dǎo)全長(zhǎng)6890米，我們主要承擔(dān)正洞7510米的施工任務(wù)，我們提前38天進(jìn)洞施工，自開工以來累計(jì)完成掘進(jìn)1306米。”中鐵十八局渝昆高鐵三分部安全總監(jiān)朱呈彪介紹，大坪隧道施工地質(zhì)條件差，極易發(fā)生垮塌、涌水、落石等，隧道內(nèi)還存在瓦斯氣體，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大，屬于Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。為加快項(xiàng)目施工建設(shè)，渝昆高鐵大坪隧道設(shè)置平導(dǎo)和斜井兩個(gè)輔助坑道，以“平面分段、流水交叉、循序推進(jìn)”方式組織施工，確保隧道每天至少完成兩個(gè)“鉆孔—爆破—出渣一噴砼”的施工循環(huán)，每循環(huán)節(jié)約時(shí)間超過1小時(shí)。針對(duì)隧道圍巖變化頻繁的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)選用“全斷面法＋微臺(tái)階法”進(jìn)行施工，創(chuàng)造了月平均開挖進(jìn)尺200米的渝昆高鐵全線同類型隧道施工最快記錄。大坪隧道斜井全長(zhǎng)1554米，承擔(dān)正洞4825米的施工任務(wù)，是渝昆高鐵會(huì)澤指揮部管內(nèi)最長(zhǎng)的斜井，也是全線施工速度最快的輔助坑道。

　　渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。