每隔幾天，年逾7旬的馬建忠就會(huì)讓兒子馬立明開(kāi)車陪他到媯水河特大橋前去看一看，就像拜訪一位深交多年的摯友。

馬建忠是北京鐵路局張家口工務(wù)段的一名退休職工，已經(jīng)退休整整20年了。他時(shí)刻惦記著的這座媯水河特大橋，就是著名的京包88號(hào)橋，又稱官?gòu)d湖大橋，位于京包鐵路康莊至狼山間，是一座橫跨官?gòu)d水庫(kù)的鐵路大橋。作為首都北京聯(lián)接大西北的重要通道，這座京包線路上最長(zhǎng)的鋼梁大橋一直都承載著重要的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

為了保障鐵路運(yùn)行安全暢通，一代一代的鐵路橋梁工每天都會(huì)對(duì)大橋進(jìn)行悉心的檢查和保養(yǎng)，他們用默默無(wú)聞的付出和執(zhí)著的堅(jiān)守，守護(hù)著大橋的安全。馬建忠和馬立明父子就是其中的代表。

馬建忠(后排右二)和工友們?cè)趮偹�河特大橋前的合影。馬立明　供圖

上世紀(jì)60年代，馬建忠從武警部隊(duì)退伍轉(zhuǎn)業(yè)到地方工作，1978年被調(diào)到張家口工務(wù)段沙城橋梁車間媯水河橋梁工區(qū)。深受武警部隊(duì)嚴(yán)格紀(jì)律和穩(wěn)扎穩(wěn)打工作作風(fēng)的影響，在媯水河橋梁工區(qū)，馬建忠從基礎(chǔ)的橋梁工干起，先后擔(dān)任過(guò)橋梁班長(zhǎng)、橋梁工區(qū)長(zhǎng)，守護(hù)媯水河特大橋整整20年，直到1998年6月退休。

馬建忠這個(gè)“大橋守護(hù)者”不僅要負(fù)責(zé)工區(qū)內(nèi)大橋的維修保養(yǎng)，還有一定的“作戰(zhàn)”任務(wù)——破除周邊水域和橋墩周圍冰凍層。

原媯水河特大橋修建于上世紀(jì)50年代，由20孔32米上承式鋼板梁組成，全長(zhǎng)663.4米。由于修建時(shí)未考慮冬季水庫(kù)靜冰壓力問(wèn)題，曾在60年代多次發(fā)生過(guò)因?yàn)槎�季天氣寒冷，靜冰壓力過(guò)大將大橋橋墩擠斷的險(xiǎn)情，造成京包鐵路行車中斷，給鐵路行車安全帶來(lái)極大安全隱患。

雖然從1972年開(kāi)始，局里就為工務(wù)段配備了破冰船、設(shè)置了風(fēng)管路，但為了確保橋墩周圍1.0米活水圈不結(jié)冰，人工破冰還是必須要堅(jiān)守的“最后一道關(guān)”。

“每年冬季破冰，是工區(qū)一年中最重要也是最辛苦的工作。”馬建忠回憶，“媯水河特大橋地處風(fēng)口，常年刮五六級(jí)的大風(fēng)，特別是冬季，數(shù)九寒天，寒風(fēng)刺骨，人都站立不穩(wěn)，西北風(fēng)吹在臉上，像刀割一樣疼。”

就是在這樣的惡劣環(huán)境中，每年的11月中旬到次年3月中旬馬建忠和工友們每天采取人工炸冰、空壓機(jī)打壓吹風(fēng)和破冰船破冰相結(jié)合的方式給大橋橋墩破冰，保證大橋和行車安全。

上世紀(jì)80年代，媯水河橋梁工區(qū)的工人們?cè)谶M(jìn)行破冰作業(yè)。張家口工務(wù)段劉文龍　供圖

馬建忠印象最深刻的是1993年剛開(kāi)春的一次破冰任務(wù)。“當(dāng)時(shí)，有很多大塊的流冰從橋的上游順流而下，慢慢向大橋靠近。如果不及時(shí)破冰，冰塊很有可能撞斷橋墩，危及行車安全。”

險(xiǎn)情就是命令，馬建忠迅速組織破冰船從側(cè)面撞擊流冰，減緩流冰漂移速度，另外派作業(yè)人員穿戴好裝備，攜帶破冰工具及時(shí)登臨流冰面上，鑿冰窟窿，將炸藥包放入冰中。“我一聲令下，‘嘭’的一聲，流冰就被炸成小塊了。”馬建忠說(shuō)，“就這樣，我和工友們從一塊流冰轉(zhuǎn)移到另一塊流冰，逐個(gè)爆破。最終在大家的努力下，險(xiǎn)情解除了，我懸著的心也終于可以放下了。”

這項(xiàng)最重要也最辛苦的破冰工作一直持續(xù)到了1997年底，也就是馬建忠退休的前一年。

由于原媯水河特大橋長(zhǎng)期“帶病運(yùn)營(yíng)”，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成極大威脅，鐵道部經(jīng)過(guò)多次專家論證，決定廢棄舊橋，在該橋下游30余米的位置修建新橋——媯水河特大鋼梁橋。

1997年底，全長(zhǎng)880米的新橋建成通車，舊橋同時(shí)報(bào)廢，工人們對(duì)梁體部分進(jìn)行了拆除，只剩下十幾座舊橋墩見(jiàn)證著鐵路發(fā)展的變遷。

為了確保鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)有序運(yùn)行，馬建忠和工友們要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)，“有時(shí)趕在夜間作業(yè)，常常一干就是一宿。”雖然工作辛苦，但是馬建忠覺(jué)得很幸福，“家人對(duì)我的工作非常支持，替我贍養(yǎng)老人，教育孩子，還經(jīng)常叮囑我要多注意安全。”

馬建忠(右)和馬立明父子。馬立明　供圖

馬立明是老馬唯一的兒子。也許是機(jī)緣巧合，2000年馬立明退伍后也被安排到了張家口工務(wù)段工作，被分配到父親退休前所在的工區(qū)。

“得知被分配到父親之前工作過(guò)的工區(qū)后，我非常高興，因?yàn)槲倚〉臅r(shí)候經(jīng)常聽(tīng)父親講起他在工區(qū)所經(jīng)歷的事情，覺(jué)得很了不起。”馬立明說(shuō)，“我為能沿著父親的足跡繼續(xù)為鐵路事業(yè)干下去感到無(wú)比的自豪和興奮，參加工作后我就下決心一要干出成績(jī)來(lái)。”

剛上班時(shí)，馬立明回家后經(jīng)常會(huì)向父親請(qǐng)教橋梁維修保養(yǎng)方面的知識(shí)和技巧，特別是機(jī)械操作。“我們經(jīng)常使用小型機(jī)具，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)故障，我父親就會(huì)耐心給我講解機(jī)械原理和維修時(shí)的技巧，現(xiàn)在還能用上。”

小到一顆鉚釘、螺栓是否有松動(dòng)，細(xì)到鐵軌焊縫是否有裂痕，高到16米桁架頂部是否有險(xiǎn)情……這些細(xì)節(jié)都是馬立明和所有鐵路巡檢員工們?nèi)粘Ｒ�關(guān)注的東西，因?yàn)樗麄冎�道鐵路安全無(wú)小事，任何細(xì)節(jié)都不能疏忽。“我們必須細(xì)致，不能漏掉一處病害，否則小病害就會(huì)逐步變成大病害，危及行車安全。”馬立明說(shuō)道。

雖然工作中的維修保養(yǎng)項(xiàng)目和以前基本一致，但隨著鐵路設(shè)備和技術(shù)的不斷發(fā)展，更多小型機(jī)械的運(yùn)用讓馬立明和工友們的工作輕松了不少，“這大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了我們的作業(yè)質(zhì)量和效率。”

馬立明到媯水河橋梁工區(qū)工作后，每天下班都會(huì)跟父親聊聊工區(qū)里的人和事，馬建忠也會(huì)時(shí)不時(shí)給兒子講講自己當(dāng)年的工作經(jīng)歷。“父親對(duì)我最大的影響就是教會(huì)了我敬業(yè)。他教我要腳踏實(shí)地，真抓實(shí)干，只有這樣才能換來(lái)安全和穩(wěn)定。”耳濡目染，馬立明從父親那里學(xué)到了老一輩橋梁工的奉獻(xiàn)精神和工作經(jīng)驗(yàn)，很快成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的橋梁工，被任命為工區(qū)的班長(zhǎng)。到今年為止，馬立明已經(jīng)在媯水河橋梁工區(qū)整整工作了18年。

1997年建成的媯水河特大鋼梁橋和遺留下來(lái)的舊橋橋墩，遠(yuǎn)處的京張高鐵官?gòu)d湖特大橋正在建設(shè)。馬立明　供圖

作為媯水河鐵路橋梁的守護(hù)者和見(jiàn)證者，馬建忠、馬立明父子深切感受到了改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)鐵路的蓬勃發(fā)展。“這條線上開(kāi)行了S288動(dòng)車組，車廂更寬敞明亮舒適了，去北京更方便了。”馬建忠很開(kāi)心，“改革開(kāi)放40年來(lái)，我們的生活水平顯著提高，吃穿不用愁了，每年還能出去旅旅游，看看祖國(guó)的大好河山，我心情非常好!”

馬建忠雖然已經(jīng)退休20年了，但依然忘不了他曾經(jīng)守護(hù)過(guò)的媯水河特大橋，常常讓兒子開(kāi)車陪他到橋邊走走看看。舉目遠(yuǎn)眺，在大橋南側(cè)1600米外的官?gòu)d水庫(kù)上，一座宏偉、現(xiàn)代的京張高鐵官?gòu)d湖特大橋正在建設(shè)。

根據(jù)計(jì)劃，明年年底京張高鐵就將建成通車，屆時(shí)，這座現(xiàn)代化的高鐵線路將接過(guò)百年前前輩的接力棒，服務(wù)冬奧賽事，迎接八方來(lái)客。馬立明和他的工友們也早已接過(guò)前輩的接力棒，將共同擔(dān)負(fù)起這兩座鐵路大橋的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，守護(hù)一路平安。(中國(guó)青年網(wǎng)記者　劉喆　通訊員 劉文龍)