五旬老乘警堅守綠皮車：冬冷夏熱難耐四季煤灰為伴
李杰18個年頭都與綠皮火車相伴。
五旬老乘警堅守綠皮車
冬冷夏熱難耐 四季煤灰為伴
在北京西部山區(qū)，有這么一趟列車，平均15分鐘�？恳粋�車站，這趟綠皮火車也成了京冀晉三地山區(qū)百姓出行的“綠色公交”。在這趟綠皮火車上，有這么一位乘警，54歲的他從警35年來，有18個年頭都與綠皮火車相伴。“高鐵需要乘警，綠皮車更需要乘警，看著沿線的居民每天平安到家，就是我最大的幸福。”乘警李杰這樣說。
京冀晉的“綠色公交”
“師傅，您醒一醒，你們是一起的嗎?看好自己的東西，手機放貼身的兜里。”乘警李杰在車廂巡視檢查時叫醒了一位先生，叮囑他看管好放在桌子上的手機。
6437次旅客列車是北京西開往大澗的一趟綠皮火車，也是目前北京乘警支隊值乘環(huán)境最為艱苦、速度最慢的一趟旅客列車。從北京出發(fā)后，6437次旅客列車沿著京原線一路向西，過橋鉆洞直達太行山深處。
19點02到燕山，19點12到良各莊，19點27到孤山口……6437次列車最大的特點就是�？康恼径�，各站距離短，平均15分鐘左右就要�？恳粋�站點。而這15分鐘左右的小站區(qū)間，要是坐車或者步行，所需的時間則會成倍增長。因此，這趟綠皮車也被京冀晉三地山區(qū)的百姓親切地稱為“綠色公交”。乘警李杰就是這趟“綠色公交”上的乘警，從警35年來，有18個年頭都與綠皮火車相伴，如今依然堅守在綠皮火車上，與它有著不解之緣。
冬冷夏熱煤灰為伴
頭頂旋轉(zhuǎn)的電風扇，呈直角的硬板椅子，向上抬起的車窗……登上這趟綠皮火車，有一種穿越的感覺。
如今高鐵領(lǐng)跑中國鐵路，乘坐綠皮火車就像是穿越時空。6437次旅客列車從北京西站開往大澗站全程7小時10分鐘，是一趟名副其實的慢車。17點45分，隨著綠皮火車列車緩緩駛離北京西站，乘警李杰的例行工作就開始了。他與列車長、檢車乘務(wù)長一起召開“三乘”碰頭會后，便開始巡視車廂了。
“在值乘當中，基本上就是一個小時一巡視，安全宣傳、發(fā)現(xiàn)問題、制止隱患等，少不了要多說幾句。就說在車廂里吸煙吧，這是不行的，存在安全隱患。”李杰說。
由于6437次旅客列車車體老舊，密封條件差，冬天到大澗那里得到零下25℃左右，夏天車廂室內(nèi)溫度得有50多度，所以“冬冷夏熱難耐、四季煤灰為伴”是這趟列車最真實的寫照。在如此艱苦的環(huán)境下，李杰依然扎根在這個普通的崗位上，因為他深知這是一份責任、也是一份擔當。
綠皮車更需要乘警
由于沿途停站多，李杰除了巡視宣傳外，還要下車與車站執(zhí)勤民警辦理交接，一直忙得吃不上飯。由于沒有餐車，車上的工作人員都是自己準備飯菜。當天的晚飯是李杰從家?guī)淼�，米飯和青蒜炒臘肉。端著飯盒，李杰來到車廂的鍋爐旁。利用簡易的蒸籠裝置，通過蒸汽把放到里面的飯盒蒸熱。“冬天還好一點，夏天容易壞了，都得現(xiàn)做現(xiàn)帶”，李杰說。
雖說工作條件艱苦，但李杰卻十分樂觀。他說時間長了好像離不開它了似的。車再慢條件再不好也得有人走，走著走著就習慣了，就十多年過去了。也許再過個一年兩年，這綠皮車可能就成為歷史了。
6437次列車沿途有好幾個景點，青龍湖、周口店、云居寺、十渡、野三坡、百里峽、白石山，所以說這條鐵路也是名副其實的“人在畫中游”。
始發(fā)站北京西站出發(fā)后，6437列車上的旅客并不是很多，但令人稱奇的是，幾乎每個小站都有旅客上下車。次日0點55分，6437次旅客列車到達終點站大澗站。送走下車的最后一名旅客后，李杰開始了全列巡視檢查。
1點30分，檢查完的李杰在列車上短暫休息了三個多小時后，早晨5點他就開始準備返程回京的安保工作。20分鐘后，旅客們在車站職工手電筒的引導(dǎo)下開始進站乘車。開包檢查，上車前的安檢工作，李杰一點都不馬虎。
就是這樣，李杰始終以一顆平常心、敬業(yè)心，堅守在平凡的崗位上，守護著綠皮火車的安寧。
北京晨報記者 何欣 文并攝
