精檢細(xì)修，是“高鐵醫(yī)生”劉玉冰四年來(lái)的工作準(zhǔn)則，“一顆螺絲栓都不能松、一顆螺絲栓都不能掉”。

一列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車緩緩駛?cè)氡本﹦?dòng)車段南所檢修庫(kù)。中新社記者 劉關(guān)關(guān) 攝

據(jù)中國(guó)鐵路總公司日前公布的數(shù)據(jù)，2018年春運(yùn)，中國(guó)動(dòng)車組列車每天開(kāi)行達(dá)5600余列，占總開(kāi)行列車的65%，成為春運(yùn)的主力軍。記者近日走進(jìn)北京動(dòng)車段，探訪包括“復(fù)興號(hào)”在內(nèi)的動(dòng)車組如何“體檢”后安全出庫(kù)。

在北京動(dòng)車段下轄的南動(dòng)車所，2018年春運(yùn)期間每天有80組動(dòng)車組列車白天運(yùn)行后晚上回到此處，經(jīng)人工和機(jī)器洗車后，開(kāi)始一級(jí)檢修。技術(shù)人員從晚六點(diǎn)工作到次日早八點(diǎn)，劉玉冰就是1500名技術(shù)人員中的一名。

2日晚9時(shí)許，隨著“復(fù)興號(hào)”緩緩駛?cè)霗z修線車道，劉玉冰和同事們拿起工具箱再次開(kāi)工。“一般四人一組，每晚檢測(cè)四至五組動(dòng)車組。”他介紹說(shuō)，組員都有編號(hào)和明確分工：1號(hào)、2號(hào)負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗(yàn);3號(hào)、4號(hào)負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動(dòng)、車端連接等檢查。

他是3號(hào)，主要進(jìn)行車底檢修作業(yè)。一部對(duì)講機(jī)、一支手電筒、一把標(biāo)尺、一支粉筆，是他的工作工具。

檢修時(shí)要到地溝里，車體底部距地溝有一定高度，想了解車底零件是否移位、螺絲是否松動(dòng)、管路連接是否破損或有裂痕，他和同事們雙腳必須登著地溝兩側(cè)的水泥臺(tái)階，仰起頭來(lái)，打開(kāi)手電筒，認(rèn)真仔細(xì)地查看，用手觸摸，并不時(shí)用粉筆做標(biāo)記。

一晚上，320個(gè)彎腰、320個(gè)回頭、196個(gè)登臺(tái)、196個(gè)垮臺(tái)、196個(gè)轉(zhuǎn)身，外加至少2萬(wàn)步，是他們的日常工作節(jié)奏。劉玉冰說(shuō)，一些關(guān)鍵部位的檢修還要拍攝相應(yīng)的記錄，“一般到第二天早上要拍攝上千張圖片”。

北京動(dòng)車段黨委副書(shū)記劉文起表示，近年來(lái)吸收了許多大學(xué)生，2013年招錄了1000名，2017年招錄了270名，這些大學(xué)生學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，肯吃苦，很快就能獨(dú)當(dāng)一面。劉玉冰就是一級(jí)檢修車間的“90后”大學(xué)生。

目前，北京動(dòng)車段配屬的動(dòng)車組運(yùn)行在京津城際、京廣、京滬、京雄、京通、京哈、石太客專、石濟(jì)客專等線路。據(jù)劉文起介紹，按照動(dòng)車組運(yùn)行公里數(shù)和周期開(kāi)展不同的修程，每運(yùn)行5000公里或48小時(shí)進(jìn)行一次一級(jí)檢修，根據(jù)需要還要進(jìn)行二級(jí)檢修，以及三、四、五級(jí)的高級(jí)修，以保障萬(wàn)千旅客春節(jié)歸途的安全。

“剛開(kāi)始工作也覺(jué)得很辛苦，可一想到一顆小小的螺絲栓就牽動(dòng)著許許多多乘客的安全出行，就感覺(jué)責(zé)任重大。”劉玉冰說(shuō)，“工作中已經(jīng)和高鐵有了感情，也很自豪許多人舒適、安全地乘坐自己檢修的車輛去工作、游玩和回家過(guò)年。”（中新社記者 杜燕）