精檢細(xì)修，是“高鐵醫(yī)生”劉玉冰四年來的工作準(zhǔn)則，“一顆螺絲栓都不能松、一顆螺絲栓都不能掉”。

一列“復(fù)興號”動車組列車緩緩駛?cè)氡本﹦榆嚩文纤鶛z修庫。中新社記者 劉關(guān)關(guān) 攝

據(jù)中國鐵路總公司日前公布的數(shù)據(jù)，2018年春運，中國動車組列車每天開行達(dá)5600余列，占總開行列車的65%，成為春運的主力軍。記者近日走進(jìn)北京動車段，探訪包括“復(fù)興號”在內(nèi)的動車組如何“體檢”后安全出庫。

在北京動車段下轄的南動車所，2018年春運期間每天有80組動車組列車白天運行后晚上回到此處，經(jīng)人工和機(jī)器洗車后，開始一級檢修。技術(shù)人員從晚六點工作到次日早八點，劉玉冰就是1500名技術(shù)人員中的一名。

2日晚9時許，隨著“復(fù)興號”緩緩駛?cè)霗z修線車道，劉玉冰和同事們拿起工具箱再次開工。“一般四人一組，每晚檢測四至五組動車組。”他介紹說，組員都有編號和明確分工：1號、2號負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗;3號、4號負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動、車端連接等檢查。

他是3號，主要進(jìn)行車底檢修作業(yè)。一部對講機(jī)、一支手電筒、一把標(biāo)尺、一支粉筆，是他的工作工具。

檢修時要到地溝里，車體底部距地溝有一定高度，想了解車底零件是否移位、螺絲是否松動、管路連接是否破損或有裂痕，他和同事們雙腳必須登著地溝兩側(cè)的水泥臺階，仰起頭來，打開手電筒，認(rèn)真仔細(xì)地查看，用手觸摸，并不時用粉筆做標(biāo)記。

一晚上，320個彎腰、320個回頭、196個登臺、196個垮臺、196個轉(zhuǎn)身，外加至少2萬步，是他們的日常工作節(jié)奏。劉玉冰說，一些關(guān)鍵部位的檢修還要拍攝相應(yīng)的記錄，“一般到第二天早上要拍攝上千張圖片”。

北京動車段黨委副書記劉文起表示，近年來吸收了許多大學(xué)生，2013年招錄了1000名，2017年招錄了270名，這些大學(xué)生學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，肯吃苦，很快就能獨當(dāng)一面。劉玉冰就是一級檢修車間的“90后”大學(xué)生。

目前，北京動車段配屬的動車組運行在京津城際、京廣、京滬、京雄、京通、京哈、石太客專、石濟(jì)客專等線路。據(jù)劉文起介紹，按照動車組運行公里數(shù)和周期開展不同的修程，每運行5000公里或48小時進(jìn)行一次一級檢修，根據(jù)需要還要進(jìn)行二級檢修，以及三、四、五級的高級修，以保障萬千旅客春節(jié)歸途的安全。

“剛開始工作也覺得很辛苦，可一想到一顆小小的螺絲栓就牽動著許許多多乘客的安全出行，就感覺責(zé)任重大。”劉玉冰說，“工作中已經(jīng)和高鐵有了感情，也很自豪許多人舒適、安全地乘坐自己檢修的車輛去工作、游玩和回家過年。”（中新社記者 杜燕）