學(xué)校周邊設(shè)臨停位，滿足家長期待

日前，市國規(guī)委印發(fā)實(shí)施《廣州市建設(shè)項(xiàng)目停車配建標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》，停車配建指標(biāo)將實(shí)行分區(qū)域差別化管理，位于中心區(qū)域商品房按1.0~1.2泊位/100平方米配建停車位。同時(shí)，幼兒園、小學(xué)、綜合醫(yī)院、�？漆t(yī)院等建筑物設(shè)置臨時(shí)接送車位(出租車上落客泊車位)，少于5個(gè)的按5個(gè)設(shè)置。

停車難是大城市面臨的普遍難題，之所以會(huì)存在停車難，歸根結(jié)底在于我國汽車數(shù)量增長太快，對停車位的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原有的規(guī)劃，停車位絕對量太少，再加上分布不均衡，在商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、老城區(qū)等區(qū)域供應(yīng)嚴(yán)重不足，自然就出現(xiàn)一位難求的局面。

市國規(guī)委的新規(guī)定從停車配建標(biāo)準(zhǔn)上入手，增加停車位的絕對數(shù)量，是緩解停車難的有力舉措。新規(guī)定中尤其對幼兒園、小學(xué)、醫(yī)院等處的臨時(shí)接送車位做出了相關(guān)規(guī)定，對于緩解這些地區(qū)擁堵的“腸梗阻”，無疑會(huì)起到很大的作用。

緩解目前停車難的關(guān)鍵，一是要增加車位的絕對供應(yīng)量。從理論上來講，新增的購車需求必須跟停車位相匹配，才不會(huì)出現(xiàn)車位緊張�，F(xiàn)實(shí)生活中，因車多位少，買了車卻沒處停，由此引發(fā)的業(yè)主與物管的矛盾不在少數(shù)。日本就規(guī)定，買車者在上牌照時(shí)，必須確保距離自己住宅直線距離2公里內(nèi)有合法的車位。據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示：目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1∶1.3。顯然，我們的停車位絕對供應(yīng)量嚴(yán)重不足，必須開源，增加停車位。而新規(guī)定中對于商品房配建停車位的指標(biāo)做出了明確規(guī)定，每100平方米配建1~1.2個(gè)車位，基本上滿足每戶一個(gè)車位的需求。對于一些小區(qū)，家庭用車已經(jīng)超過每戶一輛，還應(yīng)該未雨綢繆，在車位設(shè)置上做好提前量。

二是要通過管理提高停車效率。停車難矛盾最突出的區(qū)域就是城市中心區(qū)域，寸土寸金，車位少，但需求很大。一些城市通過提高停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段來進(jìn)行調(diào)控和管理，確實(shí)也有效果，但這是通過限制需求來達(dá)到的，讓一些覺得停車費(fèi)太貴的人，主動(dòng)選擇公交或者其他出行方式�？墒�，對于去醫(yī)院接送病人、送孩子去幼兒園等用車剛需，這樣的手段往往效果不好。而通過加強(qiáng)管理，設(shè)置臨時(shí)接送車位，限制停放時(shí)間的方式，既滿足基本用車需求，也可以提高車位的使用效率，是更具現(xiàn)實(shí)意義的解決方式。此外，不少地方出現(xiàn)共享停車、立體停車樓等等，都是提高停車位使用效率的好辦法，值得鼓勵(lì)。

總之，停車難既影響市民出行質(zhì)量，也是制約城市發(fā)展的重要因素，應(yīng)該群策群力，既發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，也引導(dǎo)社會(huì)力量積極參與，拿出更多行之有效的解決辦法，以滿足人民群眾的美好生活需求。