事件背景
近日，一則網(wǎng)上視頻在網(wǎng)友中引起廣泛熱議。
視頻顯示，1月5日，由蚌埠南開(kāi)往廣州南站的G1747次列車(chē)在合肥站停站辦客時(shí)，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強(qiáng)行阻擋車(chē)門(mén)關(guān)閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強(qiáng)行扒阻車(chē)門(mén)，造成該列車(chē)晚點(diǎn)。
面對(duì)記者的采訪(fǎng)，該女子不斷反問(wèn)：“我這樣做有錯(cuò)嗎？”
今天，我們不討論對(duì)錯(cuò)，我們只想告訴大家：你家高鐵為什么不能等你？
列車(chē)時(shí)刻表飽含科技工作者的心血
線(xiàn)路鋪好了，車(chē)輛定好了，通信信號(hào)列控制式確定了，每一條高鐵開(kāi)通前還要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這個(gè)時(shí)間少則幾月，多則近一年，包括中國(guó)通號(hào)科技人員在內(nèi)的數(shù)千名科技工作者對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行數(shù)百上千次的試驗(yàn)開(kāi)行，他們幾個(gè)月都吃住在試驗(yàn)動(dòng)車(chē)上，才最終確定列車(chē)時(shí)刻表，這也是我國(guó)高鐵為什么準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率高的原因。
高鐵樞紐站，高鐵晚點(diǎn)牽一發(fā)動(dòng)全身
如今，我國(guó)高鐵開(kāi)行了時(shí)速200-350公里不同速度等級(jí)列車(chē)，分別采用中國(guó)通號(hào)CTCS-2、CTCS-3高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同速度等級(jí)高鐵的跨線(xiàn)運(yùn)行，能夠適應(yīng)我國(guó)高鐵開(kāi)行速度高、鐵路樞紐多，發(fā)車(chē)間隔短的特點(diǎn)。在視頻中，該羅姓婦女以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點(diǎn)站。
中國(guó)通號(hào)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動(dòng)生成行車(chē)許可，告訴高鐵列車(chē)前方多少公里是沒(méi)有車(chē)的，這個(gè)距離可以達(dá)到32公里。
本文圖片均來(lái)自中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司公號(hào)“中國(guó)通號(hào)”
短短5分鐘，200公里時(shí)速動(dòng)車(chē)可以開(kāi)16公里；350公里時(shí)速高鐵可以開(kāi)近30公里。
高鐵運(yùn)行靠調(diào)度指揮，延誤5分鐘擾亂運(yùn)輸秩序
高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)劃性很強(qiáng)的系統(tǒng)，因?yàn)檫@五分鐘的延誤，可能導(dǎo)致調(diào)度員要為后續(xù)列車(chē)變更接車(chē)站臺(tái)，車(chē)站接發(fā)車(chē)人員、其他車(chē)次的旅客要緊急從原定計(jì)劃的站臺(tái)轉(zhuǎn)移到變更后的站臺(tái)，對(duì)車(chē)站運(yùn)輸秩序帶來(lái)極大的干擾。
全國(guó)鐵路一張圖，幾分鐘甚至可能影響全國(guó)路網(wǎng)運(yùn)行
隨著我國(guó)高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對(duì)于整個(gè)高鐵路網(wǎng)來(lái)說(shuō)，超過(guò)五分鐘，這趟高鐵線(xiàn)路時(shí)間就要做出調(diào)整，隨即可能就是整個(gè)干線(xiàn)的調(diào)整，以及所有與之相連的高鐵線(xiàn)路的調(diào)整，甚至可能帶來(lái)半個(gè)中國(guó)高鐵時(shí)刻的的變化。要知道，中國(guó)通號(hào)的技術(shù)人員在夜晚施工要點(diǎn)和既有線(xiàn)改造從來(lái)都是毫秒不差的哦。
可能有的小伙伴要問(wèn)，在沒(méi)有人扒車(chē)門(mén)時(shí)，我坐高鐵時(shí)為什么還遇到了晚點(diǎn)？這是什么原因咧？
通號(hào)小微今天來(lái)科普一下。高鐵時(shí)刻表一旦確定，列車(chē)就會(huì)在列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的指揮下準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。可是在遇到大風(fēng)、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下還會(huì)按預(yù)定時(shí)間和速度運(yùn)行嗎？考慮到安全，當(dāng)然要調(diào)整。
惡劣天氣時(shí)列控系統(tǒng)可以臨時(shí)限速保障安全
中國(guó)通號(hào)的高鐵列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了不同速度等級(jí)高鐵臨時(shí)限速的集中統(tǒng)一管理，在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調(diào)度員可以發(fā)布臨時(shí)限速命令（比如設(shè)定命令區(qū)段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會(huì)通過(guò)無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車(chē)載設(shè)備（ATP），列車(chē)開(kāi)行到這一路段時(shí)，車(chē)載設(shè)備會(huì)自動(dòng)控制列車(chē)限速運(yùn)行，保障高鐵安全運(yùn)行。
