美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）不久前宣布，日本企業(yè)家前澤友作已經(jīng)預(yù)訂乘坐該公司的新型大獵鷹火箭，將于2023年進(jìn)行繞月飛行。這可能是人類史上私人乘客首次繞月飛行。

　　人類上一次與月球的“親密接觸”是在1972年。1968年至1972年的登月熱潮中，共有24名宇航員進(jìn)行過繞月飛行，其中12人登上過月球。近半個(gè)世紀(jì)過去，SpaceX的繞月飛行若能成行，將成為載人航天商業(yè)領(lǐng)域的突破性進(jìn)展。

　　日本乘客頗有創(chuàng)意，據(jù)說會(huì)邀請6到8名藝術(shù)家一起參加為期一周的太空旅行。屆時(shí)還將進(jìn)行高質(zhì)量的虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）直播，讓地球上的觀眾體驗(yàn)身臨其境的震撼。普通人進(jìn)入太空會(huì)是怎樣的體驗(yàn)？除了廣袤的宇宙、璀璨的星系、近在眼前的月球，乘客們也將面臨失重、惡心、輻射等綜合考驗(yàn)。

　　受技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)成本和人員專業(yè)度等因素制約，首位月球游客還沒法登陸月球。此前“阿波羅”飛船登陸月球時(shí)，運(yùn)送宇航員的指揮艙實(shí)際上一直在月球軌道上繞行等待，只派出很小的登月艙登陸。這個(gè)小小的登月艙，成本極為高昂。SpaceX今年初發(fā)布過一段視頻，展示了大獵鷹火箭乘員艙降落在月球表面的模擬場景，但模擬視頻只是展示出一種設(shè)計(jì)路徑，與真正達(dá)到可靠技術(shù)還有很大距離。另外，登月對人的操作能力有很高要求，過去所有登月人員都是經(jīng)過嚴(yán)格挑選和長期訓(xùn)練的專業(yè)宇航員，普通“觀光客”無法達(dá)到控制登陸艙的水平。正是由于商業(yè)載人航天的技術(shù)要求極高，目前大多數(shù)探索太空旅游的民營航天企業(yè)，短期內(nèi)還是在布局地球亞軌道旅行，或是提供到國際空間站的“太空酒店”服務(wù)。

　　要想實(shí)現(xiàn)真正的月球“落地游”，一個(gè)重要步驟是建設(shè)月球基地。目前，中、美、俄、歐等國家和地區(qū)都提出了在月球建立基地的規(guī)劃。今年12月，中國嫦娥四號月球探測器將在月球背面軟著陸，這將是人類首次在月球背面進(jìn)行探測。以此為起步，中國月球探測第四期工程將在2030年前初步規(guī)劃4次任務(wù)，此后還要挑選理想的區(qū)域建設(shè)月球科研站。月球只是跳板，走向火星才是更宏偉的藍(lán)圖。據(jù)悉，中國計(jì)劃進(jìn)行兩次火星探測任務(wù)，實(shí)現(xiàn)著陸探測以及采集火星土壤等目標(biāo)，其中第一次將于2020年發(fā)射火星探測器。其他國家的航天機(jī)構(gòu)也不甘落后，SpaceX甚至雄心勃勃地設(shè)想著向火星移民。

　　在人類歷史上，“飛行”曾經(jīng)是一個(gè)遙不可及的夢想。1903年萊特兄弟成功地飛行了約260米距離后，大多數(shù)人認(rèn)為這項(xiàng)發(fā)明并沒有實(shí)用價(jià)值。一個(gè)多世紀(jì)以后，全球航空業(yè)旅客總量在2017年已經(jīng)超過了40億人次。顯然，飛行并不是人類的終極目標(biāo)，人類也從未停止過對宇宙的探索、對太空新家園的渴求。雖說移民火星、走向太空的更深處，眼下貌似離現(xiàn)實(shí)還有點(diǎn)遠(yuǎn)，不過，飛機(jī)、火箭、飛船告訴我們：未來的人類，一定會(huì)在廣袤的星空中飛得更遠(yuǎn)。