圖為：九一極揚智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產業(yè)未來”
2018年5月23日下午，九一極揚智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產業(yè)未來”在北京91金融大廈成功舉辦。
活動中，多位來自中國通用航空領域的專家學者、意見領袖、企業(yè)家、產業(yè)精英、媒體人等行業(yè)大咖齊聚一堂，共同探討中國通用航空最新熱門話題，共話中國通用航空產業(yè)未來。
我國通用航空產業(yè)經過50多年尤其是近幾年的較快發(fā)展，已經開始融入到全球價值鏈當中，未來具有巨大發(fā)展空間，至2020年將形成超萬億元的新興市場。不容忽視的是，目前我國通航產業(yè)規(guī)模較小、產品附加值低、品牌和市場營銷能力弱、過分依賴國外核心技術諸多發(fā)展難題有待破解，處在發(fā)展探索初期。專家指出，盡管我國通用航空存在產業(yè)規(guī)模較小等問題，但整體增速較快，國家和地方不斷出臺各種政策扶持通用航空產業(yè)發(fā)展，發(fā)展勢頭迅猛。資料顯示，未來我國通航市場將達到數萬億元的規(guī)模，已經吸引越來越多社會資本及民營資本關注。
聚焦中國通用航空，對話行業(yè)大佬。第139期九一極揚智庫沙龍研討內容廣度與深度兼顧，涉及無人機、通用航空產業(yè)痛點、中外通用航空產業(yè)對比等應用案例等，既促進了業(yè)內大佬之間的合作交流，又為通用航空產業(yè)領域的新觀點誕生與延傳，為行業(yè)發(fā)展提供了重要基石和驅動力。
聚焦中國通用航空產業(yè)熱門話題 4位行業(yè)大咖發(fā)表主旨分享
本期沙龍中，萬商天勤律師事務所律師田庭港、無距科技市場負責人劉新宇、中國小飛機俱樂部聯(lián)合創(chuàng)始人馬林忠、天津市航空運動協(xié)會秘書長馬農4位行業(yè)大咖分別發(fā)表主旨分享，呈現(xiàn)出一場精彩的思想盛宴。
圖為：萬商天勤律師事務所律師田庭港做主題分享
會上，萬商天勤律師事務所律師田庭港先生發(fā)表了題為《通用航空引入PPP模式存在的風險及應對》的精彩主題演講。
田庭港對我國教育產業(yè)各細分領域做出解析，并指出，近年來，隨著國家政策的進一步放寬，通用航空市場潛力巨大，同時PPP模式在國內得到了空前發(fā)展，但目前通用航空與PPP模式的兼容性并不大，原因是多方面的，包括空域，投資體量不大、消費需求待開發(fā)等問題，通航目前并非政府方“急用但沒錢建的”領域，政府方的積極性還需要激發(fā)。
PPP模式需要關注項目投資的內容風險，主要包括交易架構合規(guī)性、投資可行性、政府財政承受能力、投資人風險。交易架構合規(guī)性是PPP監(jiān)管要求，不同的交易架構還需考慮投資可行性(內部收益率)和財政承受能力(債務水平)，該三個風險需要系統(tǒng)考慮。針對投資人，需關注其通航專業(yè)能力、投融資能力及建設能力，尤其是其通航運營能力，事關項目生存。
圖為：無距科技市場負責人劉新宇做主題分享
作為全球新一輪科技革命和產業(yè)革命的熱點，無人機以其獨特優(yōu)勢，在影視航拍、傳統(tǒng)農林業(yè)、工業(yè)作業(yè)、災害救援、公共安全以及消費娛樂等領域得到越來越多的應用，并成為未來通用航空業(yè)發(fā)展方向的主要代表及中國經濟增長的新動力。無距科技市場負責人劉新宇先生專門針對此話題在活動中做了題為《無人機行業(yè)應用及展望》的精彩主題演講。
劉新宇對無人機的行業(yè)發(fā)展做了概述：無人機的爆發(fā)期已來，2016年新增無人機公司約3500家，35家上市公司進入無人機行業(yè)，具備核心技術能力無人機公司超400家，年盈利能力大于1000萬以上大型無人機公司有150家。
此外，劉新宇對無人機的產業(yè)鏈、核心技術發(fā)展及行業(yè)應用都做了詳細解讀與分享。針對無人機的發(fā)展機遇，劉新宇表示，在人工智能應用方面，可以實現(xiàn)人機交互、最大程度減輕控制人員的飛行壓力;在機器人應用方面，通航飛機無法夜間作業(yè)，無人機的優(yōu)勢在于可以24小時全天候重復作業(yè)，截止2017年，無人機已經完全滿足危險作業(yè)的基本要求，部分行業(yè)與傳統(tǒng)低空作業(yè)方式形成完整體系;另外無人機的安全可靠性在航空器深度需求方面也將有所價值體現(xiàn)。截止2018年1月，無人機注冊企業(yè)超過8700家，增速進一步加快，截止2017年底，上市公司中無人機概念股已達35家，其中15家將無人機作為重要業(yè)務。
圖為：中國小飛機俱樂部聯(lián)合創(chuàng)始人馬林忠做主題分享
近年通用航空利好政策頻出，國務院38號令將通用航空發(fā)展定義為“戰(zhàn)略性新興產業(yè)鏈”。但縱觀整個通用航空領域，仍存在一定的行業(yè)痛點和用戶痛點。中國小飛機俱樂部聯(lián)合創(chuàng)始人馬林忠先生對此進行了《中國通用航空產業(yè)前景及痛點分析》的主題分享。
馬林忠指出，通用航空與運輸航空并稱為航空的“兩翼”，但發(fā)展極不平衡，大家對民航大飛機已經不太陌生，卻對通航小飛機還有非常不熟悉，但是幾乎人人都有飛行夢想和對飛行的求知欲，互聯(lián)網快速、廣泛的傳播效能和營銷功能，諸如B2C+C的飛行服務平臺可以讓更多的人能夠快速的接觸飛行消費市場并積極參與。
隨著中國低空的逐步開放和國務院對通用航空產業(yè)的大力支持，就飛行體驗市場按照3億中產階級人均消費1500元計算，市場含量就高達4500億元，個人娛樂飛行駕照培訓按照1億人人均消費20萬元計算，市場含量就高達20萬億。
圖為：天津市航空運動協(xié)會秘書長馬農做主題分享
在經歷了一系列發(fā)展浪潮的同時，放眼全球，中國的通航產業(yè)和歐美發(fā)達國家是否還存在差距?對此，天津市航空運動協(xié)會秘書長馬農先生發(fā)表了主題演講《中外通用航空產業(yè)對比》，并引用多項案例對此進行剖析解讀，引起現(xiàn)場熱議。
馬農認為，中國的通航產業(yè)和歐美發(fā)達國家的差距還是很大的,主要在以下幾個方面:
基礎設施、設備和使用成本的差距。美國通航市場相對繁榮，其背后是近20000個各種大小機場。甚至一個社區(qū)配有機場的通航小鎮(zhèn)不是產業(yè)園，只是幾十棟休閑度假住宅。一位美國女士每周駕駛自己的塞斯納172飛機回娘家，阿拉斯加的獸醫(yī)獨自駕駛飛機為客戶寵物看病，這都需要便利的機場和親民的飛行費用支持。
飛行管制方法不同。國內沒有低空大航圖空域、零散不成網是發(fā)展瓶頸。低空開放數年，國內飛行申報從七天改為三天再改到前一天，還很難實現(xiàn)。
飛行文化和產業(yè)配套等存在差異。美國EAA實驗飛機協(xié)會的會員可以購買套材和航材自己組裝飛機很容易。駕駛自己的飛機參加每年近萬架飛機匯聚的飛來者大會更是飛行愛好者的節(jié)日，而這一切都是民間協(xié)會承辦組織和運營的，但這在中國還并不普遍。
圖為：現(xiàn)場參會嘉賓相互交流 討論熱烈
圖為：九一極揚智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產業(yè)未來”嘉賓合影
通過九一極揚智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產業(yè)未來”，讓每一位到場嘉賓都有機會了解到更多我國通用航空產業(yè)的前沿方向，碰撞出更多創(chuàng)造的火花以及運營的良策。
聽完來自中國通用航空領域的4位行業(yè)大咖的精彩演講，在場嘉賓紛紛表示，對我國通用航空行業(yè)發(fā)展又增添了更多信心與期望。相信，第139期九一極揚智庫沙龍所誕生的觀點，在未來中國通用航空產業(yè)發(fā)展中一定能貢獻出自己的一份力量。
關于九一極揚智庫沙龍：
“九一極揚智庫”是一個開放性的商業(yè)財經溝通與交流平臺，九一極揚智庫沙龍是其圍繞專屬主題開展話題討論及思辨的線下交流活動，已經連續(xù)舉辦了上百場，有數千人參與過沙龍的研討。
每期沙龍，我們會邀請5-10位行業(yè)合伙人級別專家到場做駐場嘉賓分享經驗和觀點，沙龍與會人數控制在30人左右，以便于充分交流。沙龍與會來賓主要為商業(yè)、投融資、科技金融、文化創(chuàng)業(yè)、財經，傳媒、政府等各個領域的頂尖領袖、行業(yè)資深從業(yè)者與先鋒。
目前，九一極揚智庫沙龍已經直接或間接影響了數十萬商業(yè)財經從業(yè)者，并為新觀點的誕生與延傳，業(yè)務的交流與互動，趨勢的分享與共鳴，人脈的積累與裂變創(chuàng)造著越來越大的價值。此外，九一極揚智庫沙龍已經成為中國商業(yè)財經領域最為活躍的線下活動之一，吸引了越來越多商業(yè)領袖，金融機構從業(yè)者，企事業(yè)單位專業(yè)人士，媒體記者的關注和參與。
基于互聯(lián)網時代的特性，九一極揚智庫每期沙龍?zhí)接懸矔M行內容的同步網絡傳播，帶來更大的社會反響。
