本報實習記者 高沛通 記者 趙毅 廣州報道

疫情影響之下，造車新勢力的處境亦被市場所關注。2月4日，《中國經營報》記者從小鵬汽車方面了解到，公司延期至2月10日(正月十七)復工，相比疫情未爆發(fā)前預計的1月31日(正月初七)復工延遲了10天，延遲復工期間公司照常發(fā)放薪資和五險一金。

此外，針對疫情對于現(xiàn)金流的影響、店端的影響、第二款量產車型P7交付等，以及在銷售端的應對、對此次疫情短期影響和長期影響的看法等，小鵬汽車方面逐一進行了回應。

員工提前返回務工地先進行自我隔離

近日，汽車行業(yè)在疫情影響的背景下，汽車分析師任萬付在溝通中向本報記者提到，節(jié)后上班員工或需面臨“自我隔離”，這會再次使車企的產銷周期受到影響。

對此，小鵬汽車內部人士向本報記者表示，公司建議除湖北外的其他地區(qū)的員工2月1日提前到務工城市，率先進行自我隔離。據其了解，公司方面員工基本已返回務工地。

疫情之下，企業(yè)亦需要承擔相關的社會責任。對此，有汽車行業(yè)人士提到，造車新勢力面臨資金鏈緊張之下進行動輒數(shù)百萬元的捐贈不免有壓力。據本報此前報道，1月28日，小鵬汽車決定向武漢等地醫(yī)療機構捐贈300萬元醫(yī)療物資、車輛與服務。

小鵬汽車方面在溝通中表示，此前捐贈對于公司的整個資金儲備不會造成太大的影響，原因系一方面是公司本身的資金儲備和整個的現(xiàn)金流是比較健康的，另一方面延遲復工其實為10天，周期并不太長，具體來說確實有影響，但影響不是“特別大”。另有小鵬汽車內部人士向本報記者確認，公司行政方面發(fā)送的郵件顯示，公司在延遲復工期間正常給員工發(fā)放薪水和五險一金。

對于此次疫情的短期影響和長期影響，小鵬汽車方面認為，其既是國內汽車業(yè)的危機，換個角度，同時也是汽車行業(yè)實現(xiàn)產品和商業(yè)創(chuàng)新的機遇。

小鵬汽車稱，汽車行業(yè)若要盡快從疫情的低潮中恢復過來，一方面需要國家工商、稅務、銀行等部門的聯(lián)手幫助，在整個經濟環(huán)境上進行調節(jié)，另一方面很大程度有賴于汽車企業(yè)門店運營、客戶關系維持、產品開發(fā)各方面的積極創(chuàng)新，通過創(chuàng)新的市場營銷及產品開發(fā)策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響，其中包括銷售行為的“自救”，如緊抓疫情之下消費心理、充分利用用戶無法外出特點、巧妙利用用戶碎片時間變?yōu)檎麎K時間的情況，3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動銷售。

對第二款量產車型按時交付“有信心”

此外，本報記者注意到，小鵬汽車的第二款量產車型P7原定于2020年第二季度交付，另外，近期溝通中，乘聯(lián)會秘書長崔東樹、汽車分析師任萬付均袒露了其擔憂，稱“連續(xù)兩年車市下行+疫情”之下，弱勢品牌和一些汽車4S店或遭遇“洗牌式”風險。

小鵬汽車向本報記者表示，面對當前形勢，公司目前有信心實現(xiàn)第二款量產車型小鵬P7的按時交付。

關于研發(fā)、生產端，小鵬汽車稱，為保障員工健康安全，公司生產工作已根據地方政府相關規(guī)定進行調整。根據疫情狀況，其會嚴格遵守疫期相關政府規(guī)定恢復生產工作。雖然公司還沒有正式返工，但小鵬汽車的研發(fā)、生產、銷售、服務、職能的各個團隊都已經開始做新模式的討論和分析，同時進行返工的預熱，自動駕駛團隊等更是在整個新年都有不少員工堅持在一線“沖刺”項目進度。

值得一提的是，本報記者注意到，與傳統(tǒng)車企不同，小鵬汽車實施的是“訂單式生產”，有了訂單后，才在生產端生產并后續(xù)進行交付，雖身處重資產行業(yè)，但此舉可大舉減少庫存車輛對于資金的占用。

對于汽車4S店在此次疫情影響下，或面臨客流減少資金流動性不暢的問題，小鵬汽車方面在溝通中表示，其與傳統(tǒng)車企的成本結構不同，肯定會受疫情影響，但影響目前來看并不是特別大。

小鵬汽車介紹，其目前有線下網點148個，其中體驗中心87家、服務中心51家，綜合服務中心10家，具體職能上，體驗中心的位置主要在商場，相較于傳統(tǒng)4S店而言店面并不大，主要職能是車輛的宣傳等職能，大小相當于普通商家的1～2個店面，放有2～3輛車，服務中心則擔負著“車輛交付+售后服務”等職能，服務中心往往不在市中心，租金不是特別貴，綜合服務中心則既有銷售職能，又有車輛交付、售后服務等職能。

小鵬汽車稱，從成本結構上，目前主要是人工成本、房租費用、水電費用，雖公司正常發(fā)放薪資和五險一金，但10天的延遲復工耽誤的工作量，后期加班加點基本能彌補，關于位于商場的體驗中心的復工，亦直接取決于商場的復工。此外，小鵬汽車表示，其售后端假期一直有人值班。