當(dāng)?shù)貢r間7月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，自7月5日起正式對進(jìn)口自中國的純電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅，最高稅率可達(dá)37.6%。

但7月5日生效的臨時關(guān)稅并不意味著來自中國的純電動汽車制造商需要馬上支付關(guān)稅。在11月4日歐盟最終確定關(guān)稅之前，企業(yè)只需提供銀行擔(dān)保，確保在歐盟委員會決定最終關(guān)稅之后可追溯征收。最終加征與否，仍取決于中歐雙方隨后談判的結(jié)果。目前距終裁還有4個月的窗口期。

而此舉在歐盟內(nèi)部也是引發(fā)了不小分歧和廣泛討論。

打壓對手 暴露歐盟行業(yè)競爭力落后

中國商務(wù)部發(fā)言人何亞東在7月4日的例行新聞發(fā)布會上表示，中方希望歐盟在此問題上與中國相向而行，避免反補(bǔ)貼措施傷害中歐汽車產(chǎn)業(yè)的互利合作和共同發(fā)展。他還強(qiáng)調(diào)，希望歐方認(rèn)真聽取盟內(nèi)呼聲，理性、務(wù)實(shí)地與中方開展磋商。

歐盟內(nèi)部有識之士紛紛表示，歐盟訴諸貿(mào)易保護(hù)主義手段打壓競爭對手，無疑是其行業(yè)競爭力落后的體現(xiàn)。

匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長納吉·馬頓近日在接受總臺記者專訪時說，匈牙利政府堅(jiān)定不移地?fù)碜o(hù)自由貿(mào)易，強(qiáng)烈反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅。

匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長 納吉·馬頓：匈牙利政府的立場很明確，我們強(qiáng)烈反對加征關(guān)稅，因?yàn)樗�意味著保護(hù)主義，而不是自由競爭。我們知道，自由競爭和全球化才有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家間任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)，都會給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的負(fù)擔(dān)。我們反對貿(mào)易戰(zhàn)，如果一方開始征收關(guān)稅，另一方做出反制措施是非常自然、正常的反應(yīng)。這不會帶來任何益處。

具體來看，歐盟擬根據(jù)中國車企的“配合度”等因素，對不同企業(yè)加征17.4%至37.6%不等的關(guān)稅。納吉認(rèn)為，歐盟實(shí)行差別化稅率的做法是針對特定企業(yè)，有悖常規(guī)，也缺乏事實(shí)和法律依據(jù)，是愚蠢的行為。

匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長 納吉·馬頓：我是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)家，但我從來沒聽說過針對不同的車型和車企施加不同的關(guān)稅，比如針對比亞迪、上汽集團(tuán)或吉利，聞所未聞，我覺得這非常的愚蠢，因?yàn)殡p方不是對等關(guān)系，關(guān)稅針對特定生產(chǎn)商，簡直是個笑話。

歐盟輪值主席國將重點(diǎn)改善歐洲經(jīng)濟(jì)競爭力

從7月1日起，匈牙利開始擔(dān)任為期半年的歐盟輪值主席國，其任期內(nèi)明確將提高歐洲經(jīng)濟(jì)的競爭力作為優(yōu)先事項(xiàng)之一。

匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長 納吉·馬頓：坦白說，我認(rèn)為揮舞關(guān)稅大棒的往往是落后一方，因?yàn)槠湓诩夹g(shù)上的弱勢以及競爭力的差距。眾所周知，歐盟的競爭力落后了，在過去幾年間優(yōu)勢不再。汽車行業(yè)正是如此，亟需增強(qiáng)競爭力。我們認(rèn)為，電動汽車與新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

歐洲競爭力下降的弊病積重難返，在中美等大國不斷對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資升級的背景下，歐盟卻投入大筆資金用于支持烏克蘭。

匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長 納吉·馬頓：數(shù)百億計(jì)的歐元并未用于發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而是用于資助戰(zhàn)爭，這是一個極大的問題。在歐盟，我們又回到了《馬斯特里赫特條約》所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說財政赤字不超過國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%。沒有錢，我們拿什么來支撐數(shù)字轉(zhuǎn)型、新能源汽車和綠色轉(zhuǎn)型。而與此同時，我們還要資助戰(zhàn)爭以及國防工業(yè)。這種無法調(diào)和的狀態(tài)，我愿稱之為財政支出沖突或者財政無能。

類似增加關(guān)稅這樣的保護(hù)主義措施，無法幫助歐盟企業(yè)提升全球競爭力。

匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長 納吉·馬頓：我更愿意歐盟采用補(bǔ)貼的策略，補(bǔ)貼電動汽車行業(yè)，支持自由競爭，而不是設(shè)置關(guān)稅壁壘，保護(hù)內(nèi)部市場，這對電動汽車轉(zhuǎn)型是一種拖累。如此一來，轉(zhuǎn)型不會那么快實(shí)現(xiàn)。

6月下旬，在就任輪值主席國前夕的歐洲之行中，匈牙利總理歐爾班就多次強(qiáng)調(diào)，提高歐盟在世界經(jīng)濟(jì)中的競爭力，歐洲才不會自我孤立，不會基于對世界發(fā)展的恐懼而作出保護(hù)主義的反應(yīng)。歐爾班稱，中國是匈牙利經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的積極參與者，中歐間的經(jīng)濟(jì)合作需不斷加強(qiáng)。

匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部部長 西雅爾多：歐洲的競爭力在過去一段時期每況愈下，我們認(rèn)為，發(fā)展與中國的經(jīng)濟(jì)合作對于恢復(fù)歐洲的競爭力至關(guān)重要。西方大型汽車企業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型過程中，與中國企業(yè)的緊密合作是一個根本前提。中歐汽車工業(yè)的彼此孤立還將造成環(huán)境問題，因?yàn)槿绻�綠色轉(zhuǎn)型速度放緩，我們便無法實(shí)現(xiàn)自己制定的環(huán)境目標(biāo)。未來，我們將努力避免中歐之間發(fā)生關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，推動開展互惠互利的經(jīng)濟(jì)合作。

中國新能源“產(chǎn)能過剩論”是個偽命題

中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”違背經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，是難以自圓其說的偽命題。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，供需平衡是市場競爭、經(jīng)濟(jì)周期波動等多重因素共同作用的結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)全球化時代，供需問題要從全球視野來看，不能因一國存在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢就為其貼上“產(chǎn)能過剩”的標(biāo)簽。

匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長 納吉·馬頓：我理解不了什么是所謂的“產(chǎn)能過剩論”。因?yàn)槿绻�它確實(shí)存在，那就意味著相關(guān)企業(yè)會破產(chǎn)，因?yàn)槠洚a(chǎn)品不再有市場需求。所以，如果真有“產(chǎn)能過剩論”，第二年也會消失。也就是說，沒有“產(chǎn)能過剩論”。我再強(qiáng)調(diào)一遍，如果有“產(chǎn)能過剩論”，那市場會決定這種企業(yè)無法生存，而中國企業(yè)生意做得好好的，說明市場對其產(chǎn)品有需求。

當(dāng)前形勢下，加征關(guān)稅是最糟糕的手段，將會陷入貿(mào)易摩擦升級的惡性循環(huán)，只有對話協(xié)商才是解決之道。對中國電動汽車設(shè)置高關(guān)稅壁壘，不僅無法保護(hù)歐洲經(jīng)濟(jì)的競爭力，反而會損害歐洲消費(fèi)者利益，破壞歐中汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，也遲滯了歐盟綠色低碳轉(zhuǎn)型。

總臺記者 徐明：歐洲在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域長期處于世界領(lǐng)先地位，但是其電動化、智能化轉(zhuǎn)型步伐相對緩慢，難以滿足消費(fèi)者需求，導(dǎo)致汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這本來是歐洲自身的問題，然而歐盟卻將其歸咎于外部原因。

針對歐盟委員會對自中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅，歐洲政商界人士近日持續(xù)表達(dá)不滿，認(rèn)為此舉有損歐洲消費(fèi)者利益，將延緩歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級，不利于歐洲提升競爭力，也無助于實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）發(fā)文稱，此舉傷害了歐洲消費(fèi)者和歐洲公司，并阻礙了電動汽車在歐洲的普及，對歐洲汽車工業(yè)造成巨大損害，同時也將阻礙全球企業(yè)的發(fā)展。

 

監(jiān)制丨姜秋鏑主編丨梁弢記者丨徐明