9月6日,由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司黨委宣傳部主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·探訪中歐班列西通道”活動,在霍爾果斯鐵路口岸舉辦。“發(fā)現(xiàn)團”成員們深入中歐班列換裝場、霍爾果斯站指揮中心,探尋“鋼鐵駝隊”如何乘風破浪、馳騁不息跑出強勁勢能,共同見證“一帶一路”十年發(fā)展變化。
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來,共建“一帶一路”引領中國對外開放持續(xù)深化,成功建設了中歐(中亞)班列、西部陸海新通道、中老鐵路等一批標志性項目,為全球治理提供合作平臺,推動世界經(jīng)濟復蘇和逆勢增長。其中,中歐(中亞)班列已鋪畫運行線路84條,通達歐洲25個國家的211個城市,成為助力中國對外貿(mào)易穩(wěn)步增長的重要引擎。
據(jù)了解,今年1至7月,全國中歐(中亞)班列累計開行10176列,而近5成的中歐(中亞)班列會經(jīng)過新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸進出境,班列滿載的各類貨物需要在雙口岸車站進行換裝,隨后運往國內(nèi)市場或中亞、歐洲等國際市場,不斷惠及中國及“一帶一路”沿線各國人民。由此可知,班列換裝作業(yè)過程就是決定班列運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。
想要班列到處跑,車輪“換鞋”是前提。由于中國使用的是國際標準軌距1435毫米,而中亞和歐洲一些國家使用的是1520毫米的國際寬軌標準,所以中歐(中亞)班列進出境都要進行集裝箱換裝作業(yè),就好比火車車輪“換鞋”一樣。哈薩克斯坦作為中歐班列出境的第一個國家,想要保證班列在不同國家的軌道上能夠暢通運行,首先得解決中哈兩國軌距不同的現(xiàn)實問題,這就必須通過更換不同的軌距的火車底盤,將一種軌距車輛上裝在的貨物換裝到另一種軌距車輛上,通過換雙“跑鞋”來實現(xiàn)“鋼鐵駝隊”在亞歐大陸之間往來奔馳、快速暢達。
想要班列按時跑,“換鞋”過程是基礎。別看中哈兩地軌距之間只有85毫米的誤差,卻直接影響著中歐(中亞)班列的運輸效率。每次換輪要經(jīng)過電動架車作業(yè)、換鉤作業(yè)、打制動作業(yè)、牽引轉向架作業(yè)、落車作業(yè)、安裝制動、驗車七個環(huán)節(jié),需要花費一定的作業(yè)時間,而作業(yè)的快慢與空車調(diào)配、人員組織、技術標準、安全把控、應急處置和貨物品類等因素都息息相關。近年來,隨著班列開行數(shù)量不斷增加,如果口岸站運能不達標、接車能力不足、人員機械緊缺,再加上極端天氣、作業(yè)事故、基礎設施損毀等異常突發(fā)事件不利影響,都會導致口岸貨物換裝和車輪“換鞋”時間延誤,造成班列擁堵的現(xiàn)象發(fā)生,延長運輸時間和成本,給中外企業(yè)客戶帶來利益損失。所以,把好“換鞋”全過程是“鋼鐵駝隊”安全運輸?shù)膱詫嵒A。
想要班列快速跑,“換鞋”效率是關鍵。為了確保中歐(中亞)班列高效通行,中哈鐵路部門經(jīng)過多次協(xié)商,加強深度合作,本著大進大出、快進快出的原則,積極協(xié)調(diào)哈方鐵路對部分返程班列采用在交付方口岸站換裝的方式,做到部分返程班列在哈方口岸站換裝后,由口岸駐外班組人員提前完成票據(jù)審核確認、商務交接,當班列達到口岸可以第一時間通知代理企業(yè)錄入艙單信息,節(jié)省了返程班列在口岸站推車入線、換裝、推車出線等作業(yè)環(huán)節(jié),有效壓縮了入境班列作業(yè)時間,進一步優(yōu)化班列運輸組織模式。還實時對接鐵路和運輸企業(yè),掌握班列進出境運行情況,簡化辦理手續(xù),第一時間完成通關工作,及時做好新模式下的服務保障工作,做到邊“換鞋”、邊查驗、快通關,助力換了“鞋”的“鋼鐵駝隊”在入境后跑出“加速度”。
十年來,步入高質(zhì)量發(fā)展軌道的中歐班列,成為了全世界便利快捷、安全穩(wěn)定、綠色經(jīng)濟的新型國際運輸組織方式,正在以一個又一個喜人的出色成績,鋪就中國推動高質(zhì)量共建“一帶一路”的新通途。而不斷探索和優(yōu)化的班列“換鞋”環(huán)節(jié),也成為新疆鐵路雙口岸不斷提質(zhì)增效的生動實踐。(作者 傅煜)
