中歐班列（沈陽）集結中心。中國網(wǎng)記者 彭瑤 攝

　　中國網(wǎng)8月14日訊 （記者 彭瑤）今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。作為“一帶一路”建設的標志性成果，具有大運量、快速高效和成本優(yōu)惠等優(yōu)勢的中歐班列為穩(wěn)定國際國內產業(yè)鏈供應鏈、暢通國際物流大通道發(fā)揮了重要作用。

　　“今年3月，中歐班列（沈陽）集結中心正式運營，其中海關監(jiān)管區(qū)占地面積8萬平，可以堆存1300個40尺集裝箱，4條鐵路裝卸線可以滿足每年1000列以上班列作業(yè)能力。”沈陽海關所屬遼中海關監(jiān)管二科科長俞龍向“發(fā)現(xiàn)最美國門衛(wèi)士·助力東北老工業(yè)基地轉型發(fā)展”網(wǎng)評品牌活動采訪團介紹，海關在集結中心設立了專門的監(jiān)管科室，負責中歐班列的場所監(jiān)管、貨物查驗與國門生物安全監(jiān)測等工作，近年來通過推進智慧海關建設，全力提升中歐班列通關監(jiān)管效能。

中歐班列（沈陽）集結中心。中國網(wǎng)記者 彭瑤 攝

鐵路線建在海關監(jiān)管區(qū)內 軌道吊裝信息采集同時“搞定”

據(jù)了解，中歐班列（沈陽）集結中心（下稱“沈陽集結中心”）承接全部沈陽到發(fā)中歐班列，從沈陽出發(fā)經各口岸出境抵達歐洲，歷時約 20-25 天，時間是傳統(tǒng)海運的三分之一，價格是空運的五分之一。

俞龍介紹，常規(guī)的班列集結中心都是在鐵路線旁邊單設獨立海關監(jiān)管場所，集裝箱貨物需先進入監(jiān)管場所，查驗放行后再拖運到鐵路沿線。而沈陽集結中心創(chuàng)造性地將海關和鐵路監(jiān)管規(guī)則相融合，將鐵路線建設在海關監(jiān)管區(qū)域內。常見于海港作業(yè)的的龍門吊，也被應用于陸港上，依托于先進的軌道吊裝信息采集系統(tǒng)，實現(xiàn)了鐵路虛擬卡口功能。

“集裝箱在龍門吊裝卸時，箱號、重量是否偏載、關鎖狀態(tài)等信息都可以同步上傳。驗證通過后，整列火車即可放行。這就減少了一次裝卸和短駁作業(yè)，顯著提高作業(yè)效率，降低物流成本。”俞龍表示，該中心還配備了大型集裝箱智能檢查設備，通過一次X光掃描，海關和鐵路同步獲取檢測結果，實現(xiàn)安檢數(shù)據(jù)共享，避免重復投資和檢測作業(yè)。

海關關員用工業(yè)內窺鏡核對封志號。中國網(wǎng)記者 彭瑤 攝

“智眼探查”輔助現(xiàn)場查驗 場站智能管理國內領先

一趟班列可以搭載55個40尺標準集裝箱，海關要根據(jù)系統(tǒng)隨機指令現(xiàn)場抽查，人工查驗集裝箱內的貨物。在集結中心現(xiàn)場，記者注意到，每個集裝箱上都有一個一次性的鎖具，即集裝箱封志，用于保障貨物的安全。但集裝箱堆疊放置可達2層樓高，傳統(tǒng)核查方式需要場地運營方進行集裝箱的吊裝，將集裝箱調整擺放到地面上，耗時、耗力、耗財，這曾是海關查驗面臨的難題。遼中海關監(jiān)管二科關員尤翌陽提出建議——引入工業(yè)內窺鏡輔助現(xiàn)場查驗作業(yè)。在演示中，他將內窺鏡桿身拉長，伸向高高堆疊的集裝箱，不斷調整著方向，副科長陸之遙通過實時回傳到系統(tǒng)終端上的畫面，仔細核對封志號、檢查封志是否被損壞。

工業(yè)內窺鏡的使用場景不只這一處。集裝箱里被塞得滿滿當當，一些貨物不適宜搬出時，關員們就得忍著密閉空間里的刺鼻氣味，鉆進逼仄狹小的空隙中進行查驗。即便如此，仍有諸多人力難及之處。有了內窺鏡，其柔軟靈活的管狀結構就可以通過彎曲或旋轉來調整方向，幫助關員精確地檢查集裝箱各個位置和角落。

“這種‘智眼探查’監(jiān)管新模式為我們的監(jiān)管工作提供了便利，也降低了企業(yè)的吊裝、裝卸成本。封志核查的時間壓縮超90%，平均節(jié)省吊裝費用1500元每列，受到了企業(yè)的歡迎。”遼中海關監(jiān)管二科關員孫輝介紹。

除了創(chuàng)新應用內窺鏡等現(xiàn)代科技手段監(jiān)管外，遼中海關對原有的監(jiān)管流程和作業(yè)要求進行了系統(tǒng)梳理。“我們升級了場所智能卡口LED顯示功能，可以清晰反饋車輛過卡狀態(tài)，免人工干預引導車輛運輸作業(yè)，強化現(xiàn)場精準處置能力，提高了車輛的通行效率。”俞龍說，他們同時優(yōu)化了關區(qū)物流平臺核查處置功能邏輯，實現(xiàn)核查處置的無紙化。“沈陽集結中心國內領先的場站管理系統(tǒng)實現(xiàn)了一單通報、數(shù)據(jù)共享、線上預約、單證流轉無紙化、集裝箱自動派位等智能化管理，為中歐班列高效運行提供了支撐。”

海關關員現(xiàn)場查驗。中國網(wǎng)記者 彭瑤 攝

海關服務“量體裁衣” 力爭2025年班列開行規(guī)模突破千列

“每班次通關都有專項工作組，提供‘一對一’量體裁衣式服務。” 沈陽海關所屬遼中海關副關長王煥說，“現(xiàn)場海關實行7×24小時預約通關，貨物‘隨到隨檢、合格即放’。同時，大力推行了‘區(qū)港直通’業(yè)務改革，實施‘一次運抵、一次申報、一次裝卸、一次驗放’的‘區(qū)港直通’模式，破解中歐班列裝載節(jié)點與自貿區(qū)、綜保區(qū)物理區(qū)位隔離的發(fā)展瓶頸。”

科技賦能、模式優(yōu)化、政策保障，有效增強了沈陽班列節(jié)點的集貨能力。在海關支持下，目前，中歐班列（沈陽）已開通沈陽至滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯口岸通道，實現(xiàn)“三通道五口岸”全覆蓋，貨源遍布東三省、京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)，運載貨物包括整車、汽車零部件、機械設備、日用品等突破300余種，位居東北第一。

今年上半年，中歐班列(沈陽)共開行424列，同比增長 42.76%；運輸貨物34830標箱，同比增長42.79%；貨重39.31萬噸，同比增長55.26%，均創(chuàng)歷史新高。重箱率達100%，位居全國第一。亮眼的“成績單”讓中歐班列（沈陽）集結中心建設運營有限公司副總經理任立文對2025年的“小目標”充滿信心，“我們將進一步完善場站建設，擴大堆存能力，力爭讓班列開行早日突破1000列！”