中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 （記者 王振紅）8月初的新疆塔克拉瑪干沙漠正是最炎熱的時候，記者隨中國科學(xué)院第三次新疆綜合科考考察團在被譽為“工程奇跡”的沙漠公路上穿行。
圖為塔克拉瑪干沙漠公路。謝震霖攝
一片黃沙
塔克拉瑪干沙漠地處中國最大的盆地塔里木盆地中心，東西長約1000千米，南北寬約400千米，整體面積達33萬多平方公里，是中國最大的沙漠，同時也是世界第二大流動沙漠。平均年降水約50毫米，最低僅有數(shù)毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達2500—3400毫米。極端干旱的氣候條件，以及劇烈的風(fēng)沙活動嚴重影響著區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境。塔克拉瑪干沙漠也被稱為“死亡之海”“生命禁區(qū)”，占新疆總面積的近20%，在“生命禁區(qū)”建公路，初衷是什么呢？
圖為塔克拉瑪干沙漠。中國網(wǎng) 王振紅攝
記者在考察中了解到，在這片沙漠腹地蘊藏著海量的油氣資源。30多年來，中國石油塔里木油田在這里發(fā)現(xiàn)了克拉2、迪那2、哈得、塔中等32個大中型油氣田，年油氣產(chǎn)量當(dāng)量達3182余萬噸。為方便油氣勘探、開發(fā)和運輸?shù)龋?995年9月，輪臺至民豐的首條穿越塔克拉瑪干沙漠公路通車。此后，“綠色動脈”在沙漠中延伸，目前，新疆已陸續(xù)在塔克拉瑪干沙漠中建成六條沙漠公路，總里程達1770公里，“死亡之海”里公路已經(jīng)連接成網(wǎng)。
一條綠帶
公路會被流動的“沙海”淹沒嗎？中國科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所高級工程師常青解答了記者的疑問。
圖為中國科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所高級工程師常青。中國網(wǎng) 王振紅攝
沙漠筑路難，養(yǎng)護更難。“公路保護就存在防沙阻沙問題，”常青介紹說，通過觀測掌握風(fēng)沙運動規(guī)律，在沙漠公路旁使用碾壓蘆葦栽植草方格，扎設(shè)高立式沙障等機械防沙措施，可有效防止風(fēng)沙掩埋公路。“但是這些防沙措施基本上幾年之后就失去了防護作用。因為風(fēng)沙的掩埋、沙丘的前移以及沙塵將扎設(shè)的蘆葦吹走，都是造成機械防沙失去功能的原因。最后經(jīng)過多年研究，決定采用生物防沙的措施來保護這條公路。”從2003年開始，塔克拉瑪干沙漠公路實施防護林生態(tài)工程——在主公路兩側(cè)種植70余米寬的林木帶，總面積達到3500多公頃，種植2000余萬株抗逆性強的檉柳、沙拐棗、梭梭等防風(fēng)固沙優(yōu)良植物，有效減緩了公路兩側(cè)沙漠的流動速度，阻隔了流沙對公路的反復(fù)襲擾。常青解釋說，“塔克拉瑪干沙漠是非易林區(qū)，選種什么植物、采取什么防護模式都是個問題，因為不同的地形，沙丘前移的形式不一樣，像沙丘的頂端，它是以風(fēng)蝕及沙丘前移壓埋為主；在隴間的平地，風(fēng)沙流流速非�？�，以風(fēng)沙前移為主；平地跟隴間的過渡段，兩種形式都有，所以說我們的防沙林帶，不同的地形要采取不同的措施，有的林木帶寬度大概七八十米，但有的林帶就分了幾條，既要阻沙，又要固沙，又要有一定的積沙帶。”
圖為塔克拉瑪干沙漠公路。 謝震霖攝
為了公路的暢通，檉柳、沙拐棗、梭梭等植物如何選擇呢？常青介紹說，“梭梭抗沙埋、耐鹽、耐旱，但是不耐澇。所以在沙漠公路上使用最多，但是在隴間有黏土層的地方，如果灌溉出現(xiàn)積水就表現(xiàn)較差，嚴重時會出現(xiàn)死亡現(xiàn)象。沙拐棗由于水平根系發(fā)達，抗沙埋，是防風(fēng)固沙的先鋒植物，主要設(shè)置在防護林帶的外圍，當(dāng)被風(fēng)沙壓埋后，壓埋的枝干會生出新的根系，使沙拐棗很快從壓埋的地方長起來，是阻止風(fēng)沙危害的第一道屏障。但是沙拐棗不如梭梭、檉柳耐鹽，在地下水含鹽量較高的地方就不能配置沙拐棗。所以種植的植物各有特點。”
圖為沙漠公路旁種植植物。中國網(wǎng) 王振紅攝
109個紅點
為灌溉防護林，每隔4公里建一口水井，以實現(xiàn)滴灌澆注。截至目前，沙漠公路沿途共打了109口水井。“沙漠中的太陽能供水站為綠化工程提供了水源，早期使用柴油機發(fā)電成本高，使用太陽能每年能節(jié)約成本768萬元。”常青介紹說，“公路需要人工長期值守，207個養(yǎng)護工人分散在562公里道路旁，守護436公里的防護林。養(yǎng)護工人全國招募，除了新疆本地，還有來自山西、甘肅、河南等地，一般是夫妻或者一個人一組，人員構(gòu)成都屬于年紀較大的。”
圖為049號水井房所在地。 中國網(wǎng) 王振紅攝
若干年之后植物是不是可以使用無人值守電磁閥遙控技術(shù)，或者不用人工澆灌了呢？面對這個疑問，常青認為目前來看做不到，她解釋說，“植物也有惰性，人工灌溉保證了一次灌溉在10小時左右，經(jīng)常澆水，能夠浸潤一定的面積，植物根須沒有到沙漠深處去找水的主動性。它不像自然環(huán)境下生長的植物，為了生存，根系可以深入10多米、20米甚至30米找水，人工澆灌的植物沒有深處找水的能力，而且沙漠地區(qū)普遍地下水位在50-100多米深，只有個別地方地下水位淺在幾米范圍內(nèi)，所以從整體上來看，脫離了人工灌溉防護林就有死亡的危險。此外，沙漠地區(qū)有半年的風(fēng)沙期，采用電磁閥技術(shù)無人值守雖然比較先進，但是風(fēng)沙一進去，電磁閥容易壞，而且沙漠沿途的水都是咸水，對電磁閥銹蝕嚴重，最后也會導(dǎo)致它失去功能，所以還是存在很多的問題。”
圖為中國科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所高級工程師常青。謝震霖攝
“我們沙漠公路的防風(fēng)固沙模式，現(xiàn)在已經(jīng)推廣到蒙古國、非洲和中亞等國家和地區(qū)。”常青表示。
記者手記：
“只有荒涼的沙漠，沒有荒涼的人生。”眼前的塔克拉瑪干沙漠宛若金色的海洋，無數(shù)科研工作者和建設(shè)者們用心血在沙漠中鋪就著條條希望之路，這個曾經(jīng)“進得去出不來的地方”不再荒涼，將有效推動新疆社會經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品運輸以及旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
小貼示：新疆六條穿越塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路
1995年9月，第一條沙漠公路輪臺至民豐線建成通車，全長522千米。
2001年10月，第二條沙漠公路塔中至且末線建成通車，全長216千米。
2007年10月，第三條沙漠公路阿拉爾至和田線建成通車，全長422千米。
2019年10月，第四條沙漠公路阿拉爾市至塔中鎮(zhèn)線建成通車，全長136千米。
2021年10月，第五條沙漠公路圖木舒克市到皮山縣線路建成通車，全長148.8千米。
2023年6月，第六條沙漠公路尉犁至且末線建成通車，全長333千米。
