在“貨拉拉”平臺叫車后，湖南23歲女孩車莎莎在搬家途中身亡。司機(jī)稱，女孩自己跳車窗，致發(fā)生慘劇。但這一說法遭到女孩家人的質(zhì)疑。

家屬向澎湃新聞表示，23歲的莎莎是湖南岳陽臨湘人，剛在長沙某互聯(lián)網(wǎng)公司工作一年多。

多家媒體刊文討論：如何才能讓這樣的悲劇不再重演?

2月22日，澎湃新聞發(fā)表評論文章《馬上評|搬家女生離奇身亡，貨拉拉豈能一問三不知?》稱，女生的多位家屬表示，涉事貨車內(nèi)沒有安裝錄音錄像設(shè)備。如果這一說法屬實(shí)，那么不僅為調(diào)查增添了難度，也說明貨拉拉的安全存在漏洞。

既然是(貨運(yùn))網(wǎng)約車，既然載貨的同時(shí)也載人，就應(yīng)該嚴(yán)格遵循網(wǎng)約車輛的營運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)，把“人的安全”放在第一位。

涉事貨車?yán)@道而行、三次偏航的情況如果屬實(shí)，那么，貨拉拉方面到底有沒有能夠主動干預(yù)、保障乘客安全的辦法?如果沒有，豈不意味著行車全程處于無人監(jiān)管的“黑箱”狀態(tài)?一系列問題，都指向貨拉拉平臺的安全保障能力。

23日，光明網(wǎng)時(shí)評頻道發(fā)表評論文章稱，網(wǎng)約車行車途中，如何保證涉事雙方的安全?此事已經(jīng)清楚無疑地折射出貨運(yùn)網(wǎng)約車在安全管理上的巨大漏洞。

作者認(rèn)為，缺少線路偏航的異常預(yù)警，沒有錄音錄像設(shè)備，包括司機(jī)注冊門檻低，審核把關(guān)不嚴(yán)等，這些日常的薄弱環(huán)節(jié)隨時(shí)都可能釀成致命風(fēng)險(xiǎn)。

該文稱，不管該事件的真相如何，它都應(yīng)該成為貨拉拉代表的貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)整改的一個(gè)起點(diǎn)。強(qiáng)化主體責(zé)任，嚴(yán)格安全監(jiān)督，只有形成嚴(yán)絲合縫的安全監(jiān)管體系，司機(jī)和消費(fèi)者(乘客)才有安全保障，類似的悲劇才會更少一些。

四川在線23日刊發(fā)的文章則指出，根據(jù)《道路交通安全法》第五十條規(guī)定：“禁止貨運(yùn)機(jī)動車載客。貨運(yùn)機(jī)動車需要附載作業(yè)人員的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置保護(hù)作業(yè)人員的安全措施。”即便是貨拉拉的客戶，貨車司機(jī)也不應(yīng)當(dāng)搭載乘客。

那么，事前貨拉拉有沒有對司機(jī)群體進(jìn)行相關(guān)教育和培訓(xùn)?有沒有對用戶搭車提出安全警告?安全警示不到位，亦是案件發(fā)生的原因之一。“無論如何，改善安全防護(hù)措施不必等待警方調(diào)查結(jié)果”。貨拉拉應(yīng)當(dāng)主動作為，盡快盡早制定措施，避免風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。

新華網(wǎng)22日刊發(fā)評論文章稱，盡管調(diào)查仍在進(jìn)行中，尚未確認(rèn)貨拉拉平臺方是否需要承擔(dān)法律責(zé)任，但網(wǎng)友對貨拉拉的指責(zé)，也從側(cè)面反映出人們對網(wǎng)約車行業(yè)的質(zhì)疑，也提醒相關(guān)平臺重視存在的隱患。“除了事后道歉，網(wǎng)約車平臺更需要重新審視自己的監(jiān)管能力和審查力度。”

此外，該文章提醒，織密安全網(wǎng)，保護(hù)女性安全，除了女性自我防護(hù)，還需要全社會共同努力，包括政府、警方、網(wǎng)約車平臺，以及每個(gè)社會成員。