一出手，就很許家印。

昨日，恒大汽車一口氣對外發(fā)布了“恒馳”首期六款車，覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

此時距離恒大推出新能源汽車品牌“恒馳”不過一年，距離許家印帶著恒大踏入新能源造車賽道，不過三年。

可見恒大造車速度。

恒馳1

據(jù)了解首款車“恒馳1”將最快于今年年底上市，明年有望大批量交付。

按照恒大規(guī)劃，3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。換句話說，恒大造車的目標是成為世界第一。

這當然是許家印的野心，但能否成真，還難以預(yù)言。

畢竟在超越特斯拉之前，恒大造車首先需要超越的是國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們，而很長時間以來即便恒大造車狂飆突進，但仍然未進入到后者們的視野中。

美團王興就曾說過這么一句話：

『國內(nèi)汽車企業(yè)最后只會剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企，一汽、東風、長安;3家地方國企，上汽、廣汽、北汽;3家民企，吉利、長城、比亞迪;3家造車新勢力，理想、蔚來、小鵬。』

這其中，可沒有恒大。

王興的話帶有強烈的個人主觀因素，未必公允。

事實上與王興理解不同的是，隨著恒大汽車一口氣對外發(fā)布了“恒馳”首期六款車，國產(chǎn)造車新勢力實際上是進入到恒大汽車、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車這“四大天王”的新時代。更關(guān)鍵的是，從資本市值層面，恒大汽車還是排在首位的。

不過誰為國內(nèi)造車新勢力第一，對于“四大天王”而言或許并沒想象中那么重要。他們將面臨同樣的對手，正是極其強大的特斯拉。

不同路徑

國產(chǎn)造車新勢力，始于2014年。

那一年四月，馬斯克在北京向首批中國車主交付特斯拉Model S，并借此機會來了一場高調(diào)的“中國行”。彼時的北京已經(jīng)回暖，馬斯克西裝革履，站在這批車主中間，也笑得很溫暖。

這批車主中，就有后來用自己名字的諧音創(chuàng)辦理想汽車的李想。

也正是那一年的夏天，財政部、國家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。這標志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿�，新能源汽車市場的大幕即將拉開。

身在廣州的何小鵬剛剛把UC賣給阿里巴巴，開始琢磨互聯(lián)網(wǎng)和汽車結(jié)合創(chuàng)業(yè)的可能性，就像當年雷軍創(chuàng)立小米一樣，要是能把汽車業(yè)“變?yōu)?rdquo;手機業(yè)，從底盤、車身這些硬件向算法等軟件技術(shù)轉(zhuǎn)移呢?然后便有了小鵬汽車。

同年冬天，李斌站在自家陽臺上，看著窗外北京的霧霾愈發(fā)嚴重，忍不住要做點什么。于是11月份，蔚來成立。

憑借著過往在互聯(lián)網(wǎng)的積累，也得益于新能源造車的前景，李斌很輕松地就拿到了來自高瓴資本、馬化騰、劉強東、雷軍等人的投資，就此開啟再次創(chuàng)業(yè)。

當然這一年，還有另一個繞不開的人物，正是賈躍亭。

2014年11月26日，賈躍亭在微博上第一次公開了樂視造車的“SEE計劃”。“為改善人類生存環(huán)境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產(chǎn)業(yè)革命，我們#SEE計劃#見。”他寫道。后來的情況大家都知道，賈躍亭帶著樂視網(wǎng)的萬千股民，一同“為夢想窒息”了。

而恒大造車，則起步于2017年年底。

2018年開年許家印在恒大內(nèi)部講話中明確，在產(chǎn)業(yè)布局上，恒大要積極探索高科技產(chǎn)業(yè)，在量子通訊、量子計算機、航天工業(yè)、航天技術(shù)、人工智能、生命科學、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域進行積極探索。

許家印要再造一個“新恒大”。造車，成為這一宏圖的重要環(huán)節(jié)。

從時間線上不難看出，恒大造車是要晚于蔚來、理想、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，這也注定了恒大造車要走出一條不同于后者的路徑。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力依靠外部融資研發(fā)、建廠等自己干，恒大造車就借助自有資本整合全球先進的研發(fā)力量，以完成從0到1的起步基礎(chǔ)階段。用許家印的話來說，便是“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”

2018年6月至今，恒大已陸續(xù)在整車研發(fā)制造、動力電池、輪轂電機等全產(chǎn)業(yè)鏈方向布局，包括10.6億元收購卡耐新能源58%股份、5億元收購泰特機電70%股份、145億元收購廣匯集團40.96%股份等。

也正是如此，恒大造車才能在量產(chǎn)這一關(guān)鍵維度，拉近與其他對手的距離。

同一強敵

在“恒馳”首期六款車亮相之后，有聲音認為，國產(chǎn)造車新勢力的“四大天王”就此集結(jié)，正為恒大、蔚來、理想、小鵬。

這不僅是指實力層面，同樣也對應(yīng)資本層面。

一個事實是，蔚來汽車早就完成赴美上市，理想汽車剛剛登陸美股市場，小鵬汽車也正在沖刺赴美IPO的路上，預(yù)計將在8月實現(xiàn)敲鐘。

而恒大造車，亦在資本市場上有所動作。

今年7月27日，恒大健康公告稱，鑒于新能源汽車已成為集團最重要的業(yè)務(wù)，董事會建議將公司名稱更改為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”，簡稱“恒大汽車”。

這意味著在更名通過之后，恒大汽車也將出現(xiàn)在資本市場。

至此，國產(chǎn)造車新勢力很快將涌現(xiàn)四家上市公司。

且以今日收盤計算，擬更名為恒大汽車的恒大健康，市值最高，約390億美元，再之后是蔚來汽車160億美元、理想汽車140億美元。小鵬汽車尚未上市，去年11月C輪融資后，估值40億美元。

以市值計算，恒大汽車已經(jīng)成為國產(chǎn)造車新勢力的頭部，甚至等于后三家的市值總和。且放在整體汽車行業(yè)，恒大汽車亦將是市值最高的汽車品牌企業(yè)。

從這個維度來看，許家印已經(jīng)完成了“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的第一步：在國內(nèi)成為頭部。

但資本市場并不能完全說明一切。

圖片來源：電車匯

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年以來，蔚來累計銷量約14000輛，理想汽車累計銷量約9600輛，小鵬汽車累計銷量約5600輛。而跟蔚來、理想、小鵬汽車相比，目前，恒大汽車仍未實現(xiàn)量產(chǎn)上路。歸根結(jié)底，恒大汽車是要經(jīng)受市場檢驗的。

更況且，對于國內(nèi)所有的新能源造車玩家而言，無論是市值，還是銷量，特斯拉都是那個橫亙在前的一座大山。

截止目前，特斯拉市值2700億美元。

銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，1-6月份新能源乘用車累計銷量為298697輛，特斯拉排在首位，拿到16%的市場份額。具體到今年6月，特斯拉的市占率達到了19%。

并且在這一月，特斯拉的Model 3這一車型橫掃北京、上海、深圳的乘用車市場，不僅是在新能源這一領(lǐng)域，而是包括傳統(tǒng)汽油車在內(nèi)的整體乘用車市場。

也難怪李想感嘆：滅頂之災(zāi)。

如何在競爭層面追上特斯拉，這不僅是李斌、李想、何小鵬等面臨的難題，現(xiàn)今的許家印也需要給出答案。