中新社柏林5月20日電 題：德國“汽車教父”：選擇和中國“脫鉤”只會通向失敗

中新社記者 彭大偉

針對個別國家提出的“撤回企業(yè)”甚至“同中國脫鉤”等論調(diào)，有“汽車教父”之稱的德國權(quán)威汽車經(jīng)濟專家杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)日前接受中新社記者視頻專訪時表示，從中國“回撤”工業(yè)企業(yè)的做法將傷及本國經(jīng)濟，“選擇和中國‘脫鉤’，就等于選擇通向失敗”。

杜登霍夫是德國杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心主任、教授，其對汽車行業(yè)發(fā)展有著長期、深入研究，并頻繁在德國主流媒體和國際媒體就汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)表觀點，被德媒譽為“汽車教父”。

在新冠疫情暴發(fā)之初，杜登霍夫曾于今年2月向中新社記者表示，疫情對中國汽車業(yè)和中國經(jīng)濟都只是“陣痛”，預計中國經(jīng)濟將一如既往地飛速向前發(fā)展，經(jīng)歷此次危機后中國只會變得越發(fā)強大。

如今，武漢解封也已超過一個月。在杜登霍夫看來，中國的經(jīng)濟重啟進程已順利展開，汽車行業(yè)亦順利重啟，“中國在技術(shù)研發(fā)和應用領(lǐng)域已經(jīng)取得多項領(lǐng)先地位。到最后我們會發(fā)現(xiàn)，這場新冠疫情帶來的危機將成為中國汽車業(yè)取得發(fā)展的契機。”

他指出，德國的汽車保有量約為每千人570輛，美國則是每千人850輛，市場都已飽和，“而中國則是每千人大約100輛，且市場增長穩(wěn)定，這當中存在巨大潛力。”

談及個別國家在疫情中提出的“撤回企業(yè)”甚至“同中國脫鉤”等論調(diào)，杜登霍夫以日本所提出的出資鼓勵日本企業(yè)回遷為例分析指出，假如日本真的試著這樣做，那么最終日本將成為輸家。“如果豐田不在中國進行生產(chǎn)，那它也就無法在中國售出轎車。對于美國企業(yè)而言，面臨的也是同樣的情況。”

杜登霍夫進一步舉例指出，為了連任的選戰(zhàn)考量，美國總統(tǒng)特朗普預計不久后將繼續(xù)宣揚對德國汽車加征關(guān)稅，給出的理由則不外乎德國車企“偷走”了美國的就業(yè)崗位。

他分析，這種思維和做法將導致一個國家走向自我孤立。一旦進入自我孤立狀態(tài)，對外加征關(guān)稅導致的報復關(guān)稅將大大限制其出口。

“美國汽車市場規(guī)模大約為每年1600萬至1700萬輛汽車，中國今年的規(guī)模約為1800萬輛，但未來有增長到5000萬的潛力。這種潛力意味著，在中國的產(chǎn)銷格局中占有一席之地將確保未來不錯失大量的機遇。”杜登霍夫強調(diào)，從中國“回撤”工業(yè)企業(yè)的做法將傷及本國經(jīng)濟。“豐田、本田等品牌一旦選擇更多地在日本本土生產(chǎn)轎車、再對外出口，而非在中國或是美國生產(chǎn)，在后兩國的轎車市場占有率將顯著下滑。”

“或許短期內(nèi)是可以暫時撤走，但從長期來看，這些企業(yè)無法承擔撤出中國的后果。”杜登霍夫指出，德國汽車企業(yè)在中國有著大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售活動，“大眾汽車全球40%的銷量都是在中國市場實現(xiàn)的”。

“如果用一句話來說明這一問題，那就是——選擇和中國‘脫鉤’，就等于選擇通向失敗。”談及“后疫情”時期的中國經(jīng)濟發(fā)展，杜登霍夫表示，中國未來在全球經(jīng)濟格局中的分量將越來越重，因此對于德國等國而言，在經(jīng)濟上與中國保持緊密合作是非常有意義的。(完)